Triumph Tiger 900 GT Pro 2021 — Scheda tecnica

Vi ricordate quei trail del passato, quei grossi trattori un po' goffi ma rassicuranti? Triumph, con la sua Tiger 900 GT Pro, ha deciso di voltare pagina di quell'epoca. Non è più una macchina che tollera la vostra presenza sulla sella, è una moto che vi invita, con una sofisticazione che sfiora l'ossessione per il dettaglio. A un prezzo che si aggira intorno ai 15.300 euro, non solo rivaleggia con la concorrenza, ma punta a ridefinirla. Siamo lontani dal semplice trail da strada, ci troviamo di fronte a un oggetto di lusso tecnologico su due ruote.

Il cuore della bestia è questo tre cilindri da 888 cm3 che eroga 95 cavalli e una coppia di 87 Nm. I numeri grezzi potrebbero far pensare a una scheda tecnica standard, ma è nel "come" che sta tutta la differenza. L'ordine di accensione sfasato (1-3-2) le conferisce un carattere unico, una voce rauca e una sensazione di vivacità che mancava drasticamente al modello precedente. Su strada, questo si traduce in una risposta immediata, una curva di coppia che sembra sempre disponibile, rendendo i sorpassi e le riprese un vero piacere. Rispetto a una Multistrada 950 S o una BMW F 850 GS Adventure, la Triumph si distingue per questa anima meccanica più marcata, quel qualcosa che fa sorridere sotto il casco.

Ma dove la Tiger 900 GT Pro giustifica davvero il suo prezzo e il suffisso « Pro », è nelle sue dotazioni, di un'esaurienza sconcertante. Si passa dallo status di moto equipaggiata a quello di showroom su ruote. Gli elementi indispensabili sono tutti presenti: regolatore di velocità, schermo TFT da 7 pollici connesso, manopole e ora *sella* riscaldate. Triumph spinge il concetto con il monitoraggio elettronico della pressione dei pneumatici, il cambio rapido bidirezionale di serie, e soprattutto, questa regolazione elettronica della precarico dell'ammortizzatore posteriore. Si sceglie tra « Pilota solo », « Pilota e bagagli » o altre combinazioni tramite un pulsante, senza mai scendere dalla moto. È una praticità rivoluzionaria per chi alterna percorsi da solo e viaggi in due. A questo si aggiungano l'ABS cornering, il controllo di trazione gestito da un'unità inerziale, i fari supplementari e persino una cavalletto centrale, e si ha una moto che anticipa tutte le vostre esigenze. Per gli acquirenti alla ricerca di una **Triumph Tiger 900 GT Pro usata** o nuova, questo argomento è decisivo.

Tuttavia, non è tutto perfetto nel regno del trail di alta gamma. Il peso a secco di 198 kg, pur essendo ben gestito, si fa sentire a velocità molto basse o nelle manovre di parcheggio, soprattutto con il serbatoio pieno dei suoi 20 litri. La frenata, assicurata da Brembo Stylema, è eccellente ma può sembrare un po' troppo aggressiva per un utilizzo leggermente fuoristrada, preferendo la mordente decisa alla modulazione progressiva. E poi c'è questo prezzo. Con più di quindici mila euro, ci si aspetta di trovare le valigie incluse nel prezzo, il che non è il caso. Una **Africa Twin 1100** di base, meno tecnologica ma più avventurosa nell'anima, o una **KTM 890 Adventure R**, più radicale off-road, figurano allora come alternative serie e a volte meno onerose.

Allora, chi è il pilota di questa **Triumph Tiger 900 GT Pro 2021** o dei modelli successivi? È il viaggiatore esigente, quello per cui il viaggio comincia già dal portale della sua casa varcato. È l'uomo o la donna che vuole una macchina capace di divorare l'autostrada in totale comfort, per poi affrontare una strada di montagna tortuosa con la grinta di una sportiva, il tutto senza compromessi su tecnologia e raffinatezza. Non è una moto per principianti, nemmeno nella versione **Triumph Tiger 900 GT Pro A2**, perché la sua generosità tecnica richiede una certa esperienza. È piuttosto il graal per l'appassionato di trail che considera che ogni dettaglio conta ed è pronto a investire per avere la risposta perfetta a tutti i suoi desideri di guida. Non domina più l'uomo, lo sostiene, ed è molto più piacevole.