Yamaha Tracer 9 GT Plus 2026 — Scheda tecnica

Quando Yamaha decide di portare un'idea al limite, il marchio non fa le cose per metà. La Tracer 9 GT Plus 2025 ne è la dimostrazione più compiuta della gamma da turismo: una macchina pensata per il gran turismo, armata di una tecnologia che farebbe riflettere alcuni costruttori premium europei, e con un prezzo di 18.999 euro, una cifra che si avvicina pericolosamente al prezzo d'ingresso di una R1.

Il motore CP3 da 890 cm³ rimane il cuore pulsante dell'insieme. I suoi 119 cavalli a 10.000 giri/min e i 93,2 Nm di coppia a 7.000 giri/min non sono più una rivelazione, ma il modo in cui la GT Plus li eroga cambia la prospettiva. La Y-AMT, trasmissione automatizzata innestata sulla scatola 6 rapporti esistente, elimina la leva della frizione e il selettore classico. Il pilota oscilla tra una gestione manuale tramite il blocchetto sinistro o due modalità automatiche: la modalità D per una guida morbida e progressiva, la D+ per una gestione più sportiva che mantiene i rapporti più a lungo prima di scalare. Questa logica differisce fondamentalmente dalla Dual Clutch di Honda, che è una vera e propria scatola a doppia frizione. L'Y-AMT è un sistema modulare, già disponibile sulla MT-09 e sulle Tracer 7, e destinato a generalizzarsi nella gamma.

L'elettronica completa il quadro con cinque modalità di guida, di cui due completamente parametrizzabili. Il pilota regola la potenza, il controllo di trazione, la tolleranza al wheeling, il controllo di slittamento, le leggi di smorzamento, la regolazione della frenata motore e l'intervento del shifter. Il sistema KADS gestisce la sospensione semi-attiva affidandosi a un IMU a sei assi che legge l'inclinazione, il carico e la dinamica in tempo reale. In autostrada come negli incrocio rapidi, lo smorzamento si regola senza che il pilota debba intervenire. Tutto ciò si amministra da una schermata TFT da 7 pollici, che sostituisce finalmente il doppio schermo poco pratico delle generazioni precedenti.

Il prezzo della Yamaha Tracer 9 GT Plus 2025 si giustifica anche grazie ad equipaggiamenti tangibili. Le ruote Spinforged riducono la massa non sospesa, gli pneumatici Bridgestone T32 sono calibrati per il profilo turismo-sportivo, la carenatura ridisegnata migliora la protezione aerodinamica, e i fari a LED di curva sono di serie. Questi 2.000 euro di differenza con la GT classica si distribuiscono precisamente tra ruote alleggerite, cambio robotizzato, sistema senza chiave, modalità di guida aggiuntiva e fari a matrice. La lista di accessori moto Yamaha Tracer 9 GT Plus nel catalogo rimane aperta per i più esigenti, ma la dotazione di serie lascia poche lacune per i lunghi viaggi. Chi esita tra una Yamaha Tracer 9 GT Plus usata e questo modello nuovo misurerà presto l'ampiezza delle evoluzioni apportate.

Il rovescio di questa ricchezza tecnologica è leggibile sulla bilancia. I 232 kg a pieno carico e la sella a 845 mm in posizione bassa escludono meccanicamente i piloti di piccola statura e quelli che cercano una macchina leggera per la città. La Yamaha Tracer 9 GT+ Plus 2025 si rivolge al turista sportivo esperto, quello che vuole l'elettronica all'avanguardia senza sacrificare il piacere meccanico di un tre cilindri con una sonorità riconoscibile. Di fronte a una Kawasaki Versys 1000 SE venduta a un prezzo decisamente inferiore, il posizionamento premium della Yamaha Tracer 9 GT+ Plus 2025 prezzo assuntivo è coerente. A 18.999 euro, si paga l'integrazione, non solo i componenti.