Triumph Tiger 850 Sport 2024 — Scheda tecnica

Allora, Triumph ha davvero lanciato un nuovo modello, o si tratta semplicemente di un'abile trovata di marketing? È la domanda che sorge immediatamente quando si esamina la scheda tecnica di questa Tiger 850 Sport. Perché, ammettiamolo, dietro questo nome che profuma di gamma entry-level rivisitata, batte il cuore ben noto del tri cilindrico da 888 cm³ della precedente Tiger 900 di base. Triumph non ha rivoluzionato la meccanica, ma ha soprattutto affinato una strategia. L'idea? Proporre una moto più accessibile, letteralmente e finanziariamente, per sedurre coloro che esitano a tuffarsi nell'universo dei trail da strada premium.

Il motore, quindi, è il famoso tricilindrico da 888 cm³, ma ricondizionato per l'occasione. Si passa da 95 a 85 cavalli, e la coppia subisce una leggera amputazione. È un handicap? Non proprio. Questi 85 CV a 8500 giri/min e gli 82,4 Nm disponibili a 6500 giri/min posizionano la moto in una nicchia molto confortevole, appena sopra una BMW F 750 GS in termini di potenza bruta, e con un carattere molto più affascinante grazie a questo tri al suono inconfondibile. La volontà è chiara: ampliare il pubblico. La moto è ora limitabile per la patente A2, una porta aperta ai neo-patentati. La frizione assistita e anti-rimbalzo facilita le manovre, rendendo la moto meno intimidatoria di un grosso trail. Con il suo serbatoio da 20 litri e la sella regolabile a 810 o 830 mm, punta chiaramente al viaggiatore che cerca autonomia e un compromesso di accessibilità.

Ma non lasciatevi ingannare, è sempre una Triumph. E si vede, a volte in modo sorprendente. Guardate queste pinze freno anteriori Brembo Stylema, materiale che si ritrova su sportive di alta gamma. È quasi troppo bello per il lavoro, ma assicura una frenata di una precisione e di una potenza impeccabili. L'equipaggiamento digitale, con il suo schermo TFT a colori da 5 pollici, le sue due modalità di guida (Road e Rain), il controllo di trazione e l'ABS, dona una sensazione di qualità immediata. D'altra parte, lato sospensioni, si rimane nel basico con una forcella Marzocchi a steli rovesciati da 45 mm e un monoammortizzatore regolabile solo in precarico. È l'equipaggiamento delle entry-level, ma si sarebbe apprezzato un po' più di finezza per un modello che costa più di 12000 €.

È qui che il problema si presenta. Qual è il pubblico target di questa Triumph Tiger 850 Sport? Il principiante ricco? Il viaggiatore che vuole una moto più brillante di un trail basico ma meno onerosa di una Tiger 900 GT? A 12.295 €, si posiziona in concorrenza diretta con la Yamaha Tracer 9, una moto estremamente completa. L'argomento Triumph è il pedigree, il tri cilindrico, le finiture curate e questo status innegabile. Ma di fronte alla versatilità aggressiva delle giapponesi, la scommessa non è vinta. I test della Triumph Tiger 850 Sport rivelano una moto gradevole, molto raffinata, perfetta per inghiottire autostrade o strade tortuose senza stress. Ma forse le manca quel pizzico di follia, quel carattere avventuroso affermato che fa il successo delle sue sorelle maggiori.

In definitiva, questa Tiger 850 Sport è un'operazione di riposizionamento intelligente. Dà una seconda vita a una base tecnica collaudata rendendola più accessibile e più facile da usare. Per chi cerca un primo grosso trail, ben equipaggiato, con l'aura e la coppia di un tri cilindrico britannico, è un'opzione molto seria. Ma per il pilota esperto in cerca di sensazioni pure o di capacità fuoristrada, sarà probabilmente necessario guardare, e pagare, più in alto nella gamma. Il prezzo della Triumph Tiger 850 Sport usata, che arriverà, dirà se questo riposizionamento è un successo tra i motociclisti.