Triumph Thruxton RS 2023 — Scheda tecnica

È ancora una café racer quando sfoggia sospensioni Öhlins e pinze Brembo M50? La Triumph Thruxton RS pone questa domanda con un'insolenza tranquilla, quella di un purista che ha scambiato il cuoio grezzo con un giubbotto tecnico senza rinnegare le sue radici. Non è una moto storica, è una dichiarazione. Non si parla più di semplice evocazione rétro, ma di una macchina che prende il mito delle corse inglesi e lo sottopone al vaglio della performance contemporanea.

Il cuore della questione rimane questo bicilindrico in linea da 1200 cc, ma ha subito una seria cura di ringiovanimento. Triumph ha spremuto fino a estrarre 105 cavalli a 7500 giri/min, con una coppia di 112,6 Nm che arriva presto, a 4250 giri/min. Il confronto con la Speed Twin, che condivideva la base motore, è illuminante: qui, si è cercata la vigore, non la versatilità. L'inerzia è stata ridotta del 20%, le salite di giri sono più nervose. Si sente che l'obiettivo era di aderire il più possibile allo spirito di una BMW R nineT Racer scomparsa, ma con il tocco british. Per un giudizio sulla Triumph Thruxton RS, il motore è il primo argomento: non è più un semplice elemento di decorazione, diventa un protagonista attivo.

Il telaio, invece, non rivoluziona la formula stabilita dalla Thruxton R. Il telaio a doppia culla in acciaio, la forcella Showa da 43 mm completamente regolabile e gli ammortizzatori Öhlins con serbatoi piggyback erano già presenti. Ma i dettagli fanno la differenza. I freni passano a dischi da 320 mm morsati da pinze Brembo radiali a 4 pistoncini, un significativo aggiornamento per domare i 197 kg a secco della macchina. Gli pneumatici Metzeler Racetec RR sostituiscono i precedenti, offrendo un grip più deciso. Non è una moto da pista, ma vi permette di giocare con le traiettorie senza la timidezza di una semplice custom.

L'elettronica è presente, discreta ma efficace. Tre modalità di guida modulano la risposta dell'acceleratore e l'intervento del controllo di trazione, il quale può essere disattivato. Tutto ciò è integrato senza alterare il quadro strumenti a lancette, il tubo sterzo in alluminio lucidato o il tappo del serbatoio in stile Monza. Il prezzo di una Triumph Thruxton RS, intorno ai 18.000 euro, posiziona la macchina in un segmento premium. Giustifica questo livello di finitura, questi dettagli come la cinghia metallica sul serbatoio, che fanno di questa moto un oggetto tanto quanto uno strumento.

A quale pubblico si rivolge? Al viaggiatore elegante che rifiuta la banalità, a colui che vuole una presenza senza compromettere le sensazioni. Non è una moto per principianti, il suo carattere richiede una certa familiarità con le macchine nervose. Ma non è neanche lo strumento del pistard puro e duro; rimane una moto da strada, con un'altezza della sella di 810 mm e un serbatoio da 14,5 litri che invitano alle gite cariche di emozione. È una macchina da appassionato, un punto finale nell'evoluzione delle café racer moderne. Provare una Triumph Thruxton RS 2023, significa capire che il passato può essere un trampolino, non una nostalgia. Triumph è riuscita a mantenere l'anima e a potenziare il corpo. La differenza tra una Thruxton R e questa RS si misura in spinte più decise, in freni più autoritari, in qualche chilo perso. È esattamente il lavoro di una preparazione seria, ma qui, uscita dalla fabbrica.