BMW 1200 Nine-T Scrambler X 2016 — Scheda tecnica

Quando BMW decide di attingere al proprio catalogo di accessori per creare una serie limitata, il risultato è raramente insignificante. Lo Scrambler X, declinazione britannica della R NineT Scrambler, ne è la dimostrazione più diretta: nessuna carrozzeria rivista, nessuna saldatura esotica, giusto ciò che serve perché la moto assuma pienamente il suo nome.

Il blocco boxer da 1170 cc è quello che conosciamo: 110 cavalli a 7750 giri, 115,7 Nm di coppia disponibili da 6000 giri, il tutto trasmesso per cardano. Questa architettura dona un carattere franco, senza la nervosità di un quattro cilindri giapponese né il ruggito teatrale di una V-twin americana. A 220 kg in ordine di marcia, la BMW non è una piuma, ma rimane nella norma del segmento dei roadster di cilindrata. La sella a 820 mm richiede una certa statura, e il serbatoio da 17 litri offre un'autonomia ragionevole per una macchina posizionata tra la balda urbana e la virata su sentieri.

Ciò che distingue lo Scrambler X dalla versione standard è precisamente la sua dotazione orientata fuori-asfalto. Le ruote a raggi ricevono pneumatici tassellati in 120/70-19 all'anteriore e 170/60-17 al posteriore, il che cambia la proposta rispetto a una R NineT classica. La forcella telescopica da 43 mm offre 125 mm di escursione, il monoammortizzatore Paralever 140 mm: di che assorbire i sentieri forestali senza martirizzare il pilota, anche se nessuno pretenderà di rivaleggiare qui con una vera enduro. I indicatori di direzione LED e le manopole riscaldate completano il quadro, due aggiunte che fanno la differenza nella vita di tutti i giorni senza appesantire la fattura in modo irragionevole.

Il prezzo indicato a 13.250 euro corrisponde al tariffa del mercato britannico, con tutte le riserve che ciò implica in materia di conversione e fiscalità locale. In Francia, la nota sarà diversa. Ciò che è più interessante è la logica commerciale dietro questa edizione X: come la NineT Sport prima di essa, questa versione è stata inizialmente riservata agli acquirenti britannici. Or la Sport ha finito per attraversare la Manica. Lo Scrambler X potrebbe seguire lo stesso cammino, e gli amatori francesi avrebbero torto di girare la pagina troppo in fretta.

Questa moto si rivolge a un pubblico che vuole l'estetica scrambler senza armeggiare nel proprio garage, qualcuno che apprezza la coerenza meccanica di un bicilindrico piatto collaudato e che non ha bisogno di validazione esterna per amare una macchina discreta. Di fronte a una Ducati Scrambler 1100 o una Triumph Scrambler 1200, la BMW gioca una carta diversa: meno spettacolo visivo, più sostanza tecnica. È una scelta, non una debolezza.