BMW 1200 Nine-T Scrambler 2016 — Scheda tecnica

Quando un costruttore serio come BMW Motorrad decide di giocare la carta della nostalgia sfrenata, il risultato merita di essere preso in considerazione. La BMW 1200 Nine-T Scrambler non è nata da un capriccio marketing: prolunga l'impulso della Nine-T originale spingendo più avanti il cursore verso l'avventura a bassa intensità, quella dei sentieri forestali la domenica mattina piuttosto che delle dune marocchine. Annunciata nell'orbita del concept Path 22, mira chiaramente gli urbani che sognano i terreni battuti senza volerli realmente affrontare. Un posizionamento onesto, a condizione di non confondersi di catalogo.

Il primo contatto passa attraverso gli occhi, e il lavoro è curato. La sella color tabacco, gli scarichi rialzati che liberano la ruota posteriore, la forcella convenzionale da 43 mm con protezioni per gli steli: tutto questo forma un insieme coerente, meno teso della Nine-T pura, più vicino alla moto che ci si immagina parcheggiata davanti a un caffè di campagna piuttosto che davanti a una boutique di sneakers. La ruota anteriore passa a 19 pollici, il che accentua il profilo avventuroso e impone una geometria più rilassata. Invece, i cerchi a raggi tanto attesi rimangono nella colonna delle opzioni, una decisione contabile che infastidisce. Senza di essi, lo spirito scrambler perde una buona parte della sua sostanza, e sarà necessario aprire il portafoglio per completare ciò che BMW Motorrad BMW 1200 Nine-T Scrambler avrebbe dovuto fornire di serie.

Sotto il serbatoio in acciaio da 17 litri, il bicilindrico piatto da 1170 cc raffreddato ad aria fa girare la sua mappatura Euro4 con una franchezza che fa piacere. I 110 cavalli arrivano a 7750 giri/min, la coppia di 115,7 Nm punta a 6000 giri/min, e l'insieme spinge con una regolarità rassicurante, senza la nervosità di un motore sovralimentato. Questo flat-twin non è un motore da pista, e non cerca di esserlo: accompagna, romba, comunica. Confrontato con ciò che propone Ducati con lo Scrambler 1100 o Triumph con lo Street Scrambler, il Boxer bavarese impone la sua personalità sonora e la sua potenza con una maturità che i suoi concorrenti non hanno ancora del tutto raggiunto. Il telaio in treillis tubolare in acciaio, meno nobile dell'alluminio di alcune sorelle di gamma, svolge la sua funzione senza pretese. I 220 kg a pieno carico si gestiscono bene in movimento, meno bene alle manovre.

Ciò che distingue realmente la moto BMW BMW 1200 Nine-T Scrambler in questo segmento è il suo DNA di personalizzazione. La culla posteriore si smonta, il cablaggio elettrico accoglie gli accessori della vasta gamma BMW, e il quadro strumenti minimalista, un solo quadrante circolare senza contagiri, invita a guidare all'istinto piuttosto che a controllare i numeri. L'ergonomia gioca nella stessa direzione: manubrio rialzato, posizione dritta, sella bassa a 820 mm. Un principiante esperto può prendere confidenza, un pilota esperto può trovare la distensione che una sportiva non gli offre più. L'ABS di serie, il controllo di trazione come optional, un minimo di elettronica assunta: per coloro che pensano che troppe assistenze sterilizzino il piacere, è una dichiarazione d'intenti chiara. Laddove l'Urban GS BMW 1200 Nine-T Scrambler versione orientata città spinge verso il comfort e la versatilità, questo Scrambler sceglie l'emozione bruta.

A 13.550 euro in configurazione di base, il conto rimane ragionevole rispetto al livello di finitura e alla reputazione della rete. Ma per guidare una macchina veramente fedele a ciò che annuncia visivamente, bisogna contare i cerchi a raggi, il paramotore, gli pneumatici misti. La prova BMW 1200 Nine-T Scrambler rivela una moto piacevole, sincera nelle sue intenzioni, di cui il principale difetto è di fornire il suo miglior potenziale solo dopo aver ben riempito la nota. È il paradosso bavarese: vendere il sogno, poi fatturarlo con gli accessori.