BMW 1200 Nine-T Racer 2020 — Scheda tecnica

Immaginate che vi venga proposta una Porsche 911 spogliata del suo turbocompressore e degli aiuti elettronici, rivestita di una livrea racing degli anni settanta, ma equipaggiata di un telaio e di una meccanica perfettamente attuali. È più o meno la scommessa che BMW ha accettato con la BMW 1200 Nine-T Racer, una sportiva revival che assume senza complessi il suo legame con l'era dei café-racer rimanendo utilizzabile nella vita di tutti i giorni. La filiazione con la R 90 S non è un caso; è una dichiarazione d'intenti.

Il bicilindrico piatto 1170 cm3 raffreddato ad aria è l'anima della macchina, e BMW ha avuto la saggezza di non cercare di modernizzarlo a tutti i costi. Quattro valvole per cilindro, doppio albero a camme in testa, iniezione, rapporto di compressione a 12:1 per un alesaggio di 101 mm e una corsa di 73 mm: la ricetta è nota, collaudata, e fornisce 110 cavalli a 7750 giri/min con una coppia di 115,7 Nm disponibile a partire da 6000 giri/min. Non è un fulmine di guerra di fronte a una Ducati Scrambler 1100 o una Triumph Thruxton RS, ma il carattere del boxer bavarese, le sue vibrazioni franche e il suo suono di scarico uscito da un bazooka solitario, compensano ampiamente ciò che i numeri non sanno raccontare. Il cambio a sei rapporti con trasmissione a cardano fa il resto, in modo pulito, senza strappi.

La posizione di guida è decisa: braccia ancorate al cannotto superiore, poggiapiedi arretrati, sella monoposto a 805 mm posata su un telaio a traliccio in acciaio. Ci si allunga sulla macchina, il busto incurvato nel vento, i polsi caricati sull'autostrada. Non è una GT, e non pretende di esserlo. Per i 220 kg a pieno carico, la Racer rimane maneggevole in città; i 17 litri di serbatoio bastano a mantenere un'autonomia decente senza trasformare ogni uscita in pellegrinaggio verso la stazione di servizio. La strumentazione gioca il gioco vintage con due contatori rotondi a lancetta, ognuno affiancato da un piccolo schermo digitale per le informazioni pratiche. Sobria, leggibile, coerente con l'insieme.

Il sistema di sterzo suscita il dibattito. Una forcella telescopica classica da 43 mm, pinze assiali a quattro pistoncini che mordono due dischi da 320 mm: funzionale, efficace, ma non esattamente ciò che ci si aspetta da una sportiva a 14.000 euro. La Thruxton RS monta una forcella rovesciata Öhlins per qualche centinaio di euro in più; BMW ha fatto una scelta economica assunta, mascherata sotto forma di coerenza stilistica. Si può capire. Il Paralever con trasmissione a cardano posteriore, invece, è una firma di casa che protegge efficacemente dalle brusche accelerazioni. L'ABS è di serie da tempo; il controllo di trazione ASC è arrivato nel 2020 su questa versione, il che non è un lusso per una macchina da 110 cavalli che pesa 220 chili in ordine di marcia.

La Racer non è la NineT più tecnicamente evoluta. Cede all'originale la forcella rovesciata, il serbatoio in alluminio e le finiture premium. Ma possiede ciò che gli altri membri della famiglia Heritage non hanno: una postura, un'identità visiva decisa, una sella monoposto di serie e questa linea racing che seduce istantaneamente il pilota nostalgico degli anni settanta. Si rivolge ai conducenti esperti, urbani o da weekend, che vogliono una moto con un forte carattere senza gestire la potenza di una S 1000 R. La velocità massima annunciata a 200 km/h è sufficiente per questo registro. Il catalogo di optional BMW, generoso e oneroso, permetterà ai più esigenti di personalizzare fino a sazietà. La colorazione nera e oro disponibile in finitura Spezial merita una deviazione a sé stante.