Norton 1200 V4 CR L.E. '588' 2024 — Scheda tecnica

Alcune serie limitate nascono dal marketing. Questa nasce da una leggenda meccanica che molti hanno dimenticato. La V4 CR Limited Edition '588' porta le sue fasce nere in omaggio alla NRS 588, la Norton alimentata da un motore rotativo Wankel che, nel 1992, riportò il marchio in cima al Tourist Trophy, diciannove anni dopo la sua ultima vittoria sull'Isola di Man. Questo numero, 588, non indica una cilindrata classica né un numero di gara anodino. Identifica una macchina fuori dagli schemi, nata da una tecnologia che quasi nessuno ha avuto il coraggio di sfruttare in competizione.

Il motore Wankel ha sempre affascinato tanto quanto ha scoraggiato. Avido di carburante, difficile da omologare, costoso da sviluppare, compensava tutto questo con una densità di potenza stupefacente e una fluidità di rotazione ineguagliabile. La NRS 588 ne estraeva tra i 145 e i 150 cavalli da meno di 600 cm3, in un'epoca in cui servivano 1100 cc per competere in potenza con un motore convenzionale. Queste RC588, RCW588 e NRS588 hanno scritto pagine brillanti sui circuiti, e Norton ha persino tentato l'avventura stradale con la F1, persino con la livrea nera, persino con lo spirito radicale.

La V4 CR '588' non è un roadster travestito da oggetto da collezione. È la sportiva V4 SV spogliata della sua carenatura, esposta su un telaio a traliccio in tubi di alluminio che non nasconde nulla della sua architettura. Il quattro cilindri a V di 72 gradi da 1200 cm3 sviluppa 185 cavalli a 12.000 giri/min e 124,5 Nm di coppia a 9.000 giri/min. Questi numeri pongono la macchina al livello di una Ducati Streetfighter V4 o di una BMW M 1000 R, riferimenti nella categoria degli hypernakeds più aggressivi. La Norton pesa 204 kg a pieno carico, ovvero 190 kg a secco, un bilancio ragionevole per una tale cilindrata, anche se la concorrenza italiana fa un po' meglio su questo punto. Il rapporto di compressione di 13,6:1 e le distribuzioni a 82 x 56,8 mm tradiscono una meccanica pensata per girare alto e forte, non per le tranquille passeggiate domenicali.

La dotazione tecnica è all'altezza del prezzo. Le sospensioni Öhlins NIX30 da 43 mm all'anteriore e il mono-ammortizzatore Öhlins TTX-GP al posteriore assicurano una regolazione precisa che il pilota amatoriale potrebbe non sfruttare mai pienamente, ma che rassicura sull'intenzione del costruttore. I freni Brembo fanno il loro lavoro con l'autorità che gli è nota. Le ruote OZ dorate spiccano sulla livrea nera e ricordano sottilmente i colori delle macchine vittoriose di un tempo. La velocità massima dichiarata di 250 km/h e un serbatoio da 15 litri completano il quadro di una macchina più adatta alle curve veloci che alle grandi traversate.

A 57.550 euro e 125 esemplari prodotti su ordinazione, la Norton V4 CR '588' non pretende di sedurre il grande pubblico. Si rivolge a un collezionista che conosce la storia del marchio, che comprende perché questo numero conta, e che vuole una macchina capace di uscire in pista senza essere solamente un oggetto da vetrina. È lì il suo paradosso interessante: 185 cavalli sotto una veste di leggenda, con tutto ciò che implica in termini di impegno fisico e di padronanza tecnica. Non è una moto per principianti, né nemmeno per piloti intermedi. È una commemorazione che morde.