Triumph Scrambler 1200 XC 2021 — Scheda tecnica

Allora, una moto che si dichiara pronta per la strada sterrata, ma che sfoggia pinze Brembo M50 e un quadro strumenti TFT a colori degno di una sportiva moderna, è serietà o folklore? È proprio la domanda che pone la Triumph Scrambler 1200 XC. Fin dal 2019, Triumph ha gettato una grossa pietra nello stagno delle neo-retrò lanciando una moto che, sotto le sembianze di un vecchio scrambler, nasconde le viscere e l’elettronica di un’avventuriera di alto livello. La prova della Triumph Scrambler 1200 XC rivela rapidamente che siamo lontani da un semplice custom vestito per la foto.

Il cuore della belva è questo bicilindrico parallelo da 1200 cm3, fasciato a 270° per quel suono grave così caratteristico. Eroga 90 cavalli, una potenza che sembra quasi ragionevole sulla carta, ma è la sua coppia di 110 Nm, disponibile fin dai bassi regimi, che detta il tono. Questa motorizzazione, ereditata dalla Bonneville ma rivisitata, offre riprese franche, sia per uscire da una curva di montagna che per trainare fuori da un sentiero fangoso. Posiziona la Scrambler 1200 XC in una posizione interessante rispetto al riferimento BMW R nineT, più potente ma anche a volte più grezza. Qui, la delivery è progressiva, lineare, incredibilmente raffinata grazie all’aiuto dell’elettronica. E a proposito di elettronica, parliamone.

È forse qui che si crea il divario con uno scrambler storico. La Triumph Scrambler 1200 XC 2021, come le sue declinazioni 2022 o 2023, è una vera e propria formica digitale. ABS regolabile, controllo di trazione, cinque modalità di guida, cruise control, avviamento senza chiave… la lista è lunga. Il quadro strumenti TFT, abbinato a un'app per smartphone, può persino gestire una navigazione di base. Per il pilota moderno che vuole lo spirito avventuroso senza rinunciare al comfort tech, è un argomento di peso. Per il purista che cerca l’analogico e il meccanico, può sfiorare il gadget. Ma è innegabile che questo arsenale faccia della XC una moto di una facilità di guida sconcertante, capace di adattarsi alla pioggia, alla strada tortuosa o a un sentiero.

E proprio sul sentiero, come se la cava? Con i suoi 200 mm di escursione di sospensione, la forcella Showa rovesciata regolabile, gli ammortizzatori Öhlins e la ruota anteriore da 21 pollici, la promessa off-road della Triumph Scrambler 1200 XC è ben reale. Inghiotte i sentieri sconnessi con un aplomb che ridicolizza molti roadster. Tuttavia, il suo tallone d’Achille è il suo peso. Dichiarata a 205 kg a secco, impone il rispetto quando si tratta di maneggevolezza a bassa velocità o di rimettere in piedi la moto dopo un arresto imprevisto nel fango. Non è una moto verde, ma una routiera sofisticata con grandi capacità fuoristrada. La versione XE, con la sua altezza della sella ancora più generosa, spinge ancora più avanti questa logica.

Allora, a chi si rivolge? Sicuramente non al principiante, intimidito dalle sue dimensioni e dal suo prezzo. Il prezzo della Triumph Scrambler 1200 XC, prossimo ai 15.000 euro, la colloca nel cortile dei grandi. Mira al rider esigente, amante dell’estetica retrò ma che rifiuta di scendere a compromessi su tecnologia, finiture e versatilità. È la moto del viaggiatore elegante che vuole lasciare l’asfalto senza preavviso, del cittadino che vede nello scrambler uno stile unico, ma esige la frenata e l’assistenza elettronica della sua quotidianità. Di fronte a una Ducati Scrambler 1100, più leggera e brillante, o a una BMW R nineT Pure, più basilare e meccanica, la Triumph gioca la carta dell’equipaggiamento re e del raffinamento estremo. Non fa finta di niente, assume pienamente il suo status di SUV premium a due ruote. Un capolavoro di tecnologia vestito da vintage, capace di tutto, tranne forse di passare inosservata.