Triumph 2500 Rocket III R 2023 — Scheda tecnica

Chi può mai aver bisogno di 2 458 cm3 su due ruote? Nessuno, davvero. Ed è proprio questo che rende la Triumph 2500 Rocket III R così affascinante. Questo tre cilindri in linea è il motore di serie più grande mai montato su una moto di produzione. Ogni camera di combustione ingoia da sola 819 cm3, praticamente la cilindrata di una Ducati Monster. Quando i tre pistoni si mettono in moto, il risultato è senza appello: 167 CV a 6 000 giri/min e soprattutto 221 Nm di coppia già a 4 000 giri/min. Per mettere queste cifre in prospettiva, una Harley CVO o una Kawasaki ZZR 1400 si fermano intorno a 160 Nm. La Rocket gioca in una categoria che ha inventato lei stessa.

Dai suoi esordi nel 2004, il blocco ha guadagnato in cilindrata grazie a un alesaggio allargato (110,2 mm) e una corsa accorciata (85,9 mm), quote super-quadre che gli conferiscono un temperamento più vivace di quanto il suo ingombro lasci intendere. Il carter secco, i nuovi alberi di equilibratura e il serbatoio dell'olio integrato hanno permesso di togliere 18 kg al solo motore. Il cambio passa a sei rapporti, rinforzato per incassare il torrente di coppia, ma paradossalmente più leggero del precedente. La trasmissione finale a cardano, alloggiata in un monobraccio oscillante massiccio, completa il carattere di stradale muscolosa. Qual è il peso della Triumph 2500 Rocket III R? Contate 291 kg a secco, che resta considerevole, ma rappresenta una cura di 40 kg rispetto alla generazione precedente. Il telaio in alluminio, che utilizza il motore come elemento portante, contribuisce ampiamente a questo risultato.

Il telaio non ha nulla del compromesso di una cruiser fiacca. La forcella rovesciata da 47 mm, regolabile in estensione e compressione, lavora con un mono-ammortizzatore interamente regolabile al posteriore. La frenata si affida a quanto Brembo produce di meglio: pinze Stylema a fissaggio radiale su due dischi da 320 mm all'anteriore e un disco da 300 mm con pinza a quattro pistoni al posteriore. Questo livello di equipaggiamento si trova abitualmente su Panigale o RSV4, non su una roadster di quasi 300 kg. Gli Avon Cobra Chrome, sviluppati specificamente per la macchina con un pneumatico posteriore da 240 mm, completano un treno di rotolamento concepito per contenere la violenza meccanica. Qual è la velocità massima della Triumph 2500 Rocket III R 2024? Raggiunge i 235 km/h, il che sembra modesto sulla carta, ma lo 0-100 km/h liquidato in meno di tre secondi rimette le cose in prospettiva. Molte hypersport fanno peggio.

Sul fronte dell'elettronica, Triumph non ha lesinato. Piattaforma inerziale, ABS e controllo di trazione attivi in piega, assistenza alla partenza in salita, quattro modalità di guida di cui una personalizzabile. La strumentazione si riassume in uno schermo TFT compatto alloggiato sulla piastra di sterzo, gestito da un joystick a cinque direzioni. L'avviamento senza chiave, il cruise control e la connettività Bluetooth tramite l'app MyTriumph completano un pacchetto tecnologico che non ci si aspettava necessariamente su questo tipo di macchina. La finitura sfiora l'alto di gamma: viteria curata, leve regolabili, pedane pilota regolabili, tappi stile Monza. Ogni dettaglio trasuda l'attenzione dedicata alla fabbricazione.

A 25 195 euro, la Rocket III R si rivolge a una clientela molto mirata. Né il pistaiolo di fretta, né il principiante in cerca di una prima grossa cilindrata. Il suo terreno di gioco sono le grandi statali divorate in coppia, le partenze ai semafori dove nessuno contesta il passaggio, le uscite domenicali in cui il semplice fatto di avviare il motore costituisce uno spettacolo. Di fronte alle Ducati Diavel, Yamaha V-Max o Harley FXDR 114, oppone un argomento che nessuno può eguagliare: quel tre cilindri smisurato, la sua sella bassa a 773 mm che rassicura nonostante l'ingombro, e un serbatoio da 18 litri che limiterà tuttavia le fughe. La Triumph Rocket III R non cerca di piacere a tutti. Si impone attraverso l'eccesso controllato, il muscolo sotto la vernice british. È una macchina che non ha una rivale diretta, e che probabilmente non ne ha bisogno.