Harley-Davidson CVO 1980 Street Glide 2024 — Scheda tecnica

Allora, Harley-Davidson ha finalmente deciso di prendere una svolta? Sembra proprio di sì. Con questa CVO Street Glide 121, la firma di Milwaukee non si accontenta di un lifting, ma opera una metamorfosi. Immaginate lo shock: un Batwing ridisegnato per la prima volta da più di mezzo secolo, un faro dagli angoli squadrati, una forcella a steli rovesciati e pinze Brembo radiali. Ci crediamo a malapena. Per chi conosce l’immobilismo a volte gravoso del marchio, è come vedere un sequoia sradicato per andare a fare un giro. Il messaggio è chiaro: Indian e le sue Challenger tagliano la cresta, e Harley replica non con una mano di vernice, ma con una rivoluzione tecnica.

Il cuore di questa metamorfosi batte sotto un serbatoio dal profilo più teso. Vi si alloggia il nuovo Milwaukee-Eight 121, un bicilindrico a V da 1977 cm³ che non ha paura di nulla. Con 115 cavalli e, soprattutto, 182 Nm di coppia disponibile fin da 3500 giri/min, questo blocco respira la salute. Il segreto? Una distribuzione variabile, tecnologia mutuata dalla Pan America, che allarga considerevolmente la gamma di utilizzo. Risultato, questa belva di quasi 380 kg a pieno peso si solleva con una facilità sconcertante, come spinta da una forza tellurica. Rispetto ai motori precedenti, il guadagno in fluidità e reattività è palpabile. È meno un motore che un terremoto su ruote.

Ma Harley non si è fermata al motore. Il telaio segue il movimento, con una forcella a steli rovesciati da 47 mm e una frenata radiale che non hanno nulla da invidiare ad alcune sportive. Sul retro, gli ammortizzatori vedono il loro escursione aumentato del 50% per il comfort, ma è davanti che invia un segnale forte: questa viaggiatrice può giocare con le curve. L’elettronica è all’altezza, con ABS e controllo di trazione inclinabili, cinque modalità di guida e persino una frenata interconnessa. Il tutto è pilotato tramite il Skyline, un enorme schermo TFT che sostituisce tutta l’instrumentazione analogica, imbarcando Apple CarPlay e un GPS. È high-tech, quasi troppo per un purista, ma è il prezzo dell’ingresso nel XXI secolo.

Allora, per chi è fatta questa macchina da 47.000 euro? Chiaramente non per il novellino o il piccolo budget. Mira il viaggiatore esigente, quello che vuole l’aura e il comfort di una Glide, ma rifiuta di fare l’impasse sulla modernità e la dinamica. È una moto da capitano d’industria che ha anche voglia di caricare nei passi alpini. Di fronte a una Indian Roadmaster o una BMW K 1600 B, gioca la carta dell’identità grezza e della coppia mostruosa, piuttosto che della sofisticazione ultima o della polivalenza. Una scommessa audace, riuscita sulla carta, che dimostra che anche una leggenda può reinventarsi quando il suo territorio è minacciato. Resta da vedere se i fedeli seguiranno in questo salto generazionale.