Triumph 2500 Rocket III R 2021 — Scheda tecnica

Chi può vantarsi di guidare con il motore più grande mai montato in serie su una moto? I proprietari della Triumph Rocket III R, e nessun altro. Con i suoi 2 458 cm3 distribuiti in tre cilindri, questa inglese polverizza tutto ciò che la concorrenza americana propone. Il Thunderstroke 1901 di Indian? Il Milwaukee Eight 1923 di Harley? Motori da tosaerba accanto a questo mostro britannico. Ogni cilindro ingoia da solo 819 cm3, quasi quanto una Ducati Monster intera. La cifra fa venire le vertigini, la realtà su strada ancora di più.

I dati grezzi parlano da soli: 167 cavalli a 6 000 giri/min e soprattutto 221 Nm di coppia già a 4 000 giri/min. Per mettere le cose in prospettiva, una Kawasaki ZZR 1400 o una Harley CVO si fermano intorno ai 160 Nm. La Rocket III gioca in un'altra dimensione. Lo 0 a 100 km/h scende sotto i 3 secondi, un tempo che la maggior parte delle hypersportive non raggiunge. La velocità massima della Triumph 2500 Rocket III R si stabilizza a 235 km/h, un dato ragionevole viste le dimensioni, ma chi vuole andare più forte su un mezzo del genere? Il piacere sta nella spinta, non nel tachimetro. Rispetto alla generazione precedente, il tre cilindri è stato profondamente rivisto. Alesaggio allargato a 110,2 mm, corsa accorciata a 85,9 mm: misure superquadre che conferiscono un carattere più vivace al motore. Nuovo carter secco, nuovi alberi di bilanciamento, serbatoio dell'olio integrato. Risultato: il blocco perde 18 kg da solo. Il cambio passa a sei rapporti, trasmessi alle ruote da un cardano robusto alloggiato in un imponente monobraccio oscillante.

Il peso della Triumph 2500 Rocket III R si attesta a 291 kg a secco. È pesante, nessuno dirà il contrario. Ma sono anche 40 kg in meno rispetto alla vecchia generazione, una dieta spettacolare ottenuta grazie al telaio in alluminio che utilizza il motore come elemento portante. Triumph ha lavorato su ogni grammo. La sella bassa, appollaiata a soli 773 mm da terra, rassicura da fermi. Il serbatoio da 18 litri limita l'autonomia, ma non si parte per attraversare il Sahara con questa macchina. L'avantreno riceve una forcella rovesciata da 47 mm regolabile in estensione e compressione. Al posteriore, un monoammortizzatore completamente regolabile assorbe le sollecitazioni. La frenata si affida a Brembo di alta gamma, pinze Stylema a fissaggio radiale che si trovano solitamente sulle sportive più sofisticate. Due dischi da 320 mm all'anteriore, uno da 300 mm al posteriore, il tutto assistito da un ABS attivo in curva. Per un muscle-bike di questo calibro, è rassicurante.

La vecchia Rocket III aveva l'aspetto di un transatlantico customizzato. Questa versione R abbandona il profilo cruiser per adottare una postura da roadster aggressiva. Il posteriore è tagliato col coltello, il cerchio montato su monobraccio esibisce senza complessi il suo pneumatico da 240 mm, gli scarichi corti liberano la linea. L'anteriore impone rispetto con i suoi 150 mm di gomma Avon Cobra Chrome, sviluppata specificamente per questo modello. La finitura sfiora il premium: viteria curata, cinghia del serbatoio in acciaio, pedane regolabili, leve regolabili, particolari lavorati dal pieno. Lo schermo TFT compatto raggruppa tutte le informazioni necessarie, gestito da un joystick a cinque posizioni. Quattro modalità di guida, controllo di trazione in curva grazie a una piattaforma inerziale, assistenza alla partenza in salita, avviamento senza chiave, cruise control. La Rocket III non si limita a colpire forte, sa anche mostrarsi civilizzata.

A 23 000 euro, la Triumph 2500 Rocket III R non si rivolge al motociclista qualunque. Punta a chi vuole un pezzo unico nel proprio garage, un mezzo che non assomiglia a nient'altro nella produzione mondiale. Né la Ducati Diavel, né la Yamaha V-Max, né la Harley FXDR 114 combinano questa cilindrata delirante, questa coppia devastante e questa qualità costruttiva. È una moto d'affermazione, una roadster di carattere pensata per le grandi statali e le uscite domenicali in cui il semplice gesto di ruotare la manopola provoca un sorriso ebete sotto il casco. Non sarà adatta ai fisici leggeri che temono le manovre a bassa velocità né ai budget ristretti. Ma per chi cerca la dismisura controllata, la Rocket III R resta sola nella sua nicchia.