Triumph 2500 Rocket III R 2024 — Scheda tecnica

Chi può mai aver bisogno di 2 458 cm3 su due ruote? Nessuno, appunto. Ed è proprio questo a rendere la Triumph Rocket III R 2024 così affascinante. Questa moto non esiste per rispondere a un bisogno. Esiste per porre una domanda che nessuno ha osato formulare: fino a dove si può spingere il cursore della dismisura mantenendo un insieme coerente? Triumph risponde con il motore di serie più grande mai montato su una moto. Un tre cilindri in cui ogni camera di combustione ingoia 819 cm3, vale a dire quasi quanto una Ducati Monster intera. L'Indian Thunderstroke 1901 e il Milwaukee Eight 1923 di Harley-Davidson possono riporre i loro argomenti nel cassetto. Qui si gioca in un altro campionato.

I numeri parlano da soli, e parlano forte. 167 cavalli a 6 000 giri/min, è quasi modesto rapportato alla cilindrata. Ma la coppia racconta tutt'altra storia: 221 Nm disponibili già a 4 000 giri/min. Per dare un riferimento, una Kawasaki ZZR 1400 o una Harley CVO si fermano attorno ai 160 Nm. La Rocket III gli rifila 60 Nm di vantaggio senza nemmeno forzare. Lo 0-100 km/h scende sotto i 3 secondi, una cifra che farebbe arrossire parecchie hypersport. La velocità massima della Triumph 2500 Rocket III R 2024 raggiunge i 235 km/h, dato che resta ragionevole per una macchina di questa massa, ma sufficiente a ricordare che questa roadster muscolosa non scherza quando si apre il gas. Le misure superquadre del blocco, con un alesaggio di 110,2 mm e una corsa di 85,9 mm, conferiscono al tre cilindri un carattere più vivace di quanto la sua stazza lascerebbe supporre. Il cambio passa a sei rapporti, trasmessi alla ruota tramite un cardano alloggiato in un monobraccio oscillante massiccio. La frizione idraulica alleggerisce notevolmente lo sforzo alla leva, un dettaglio benvenuto vista la coppia che questa trasmissione deve gestire.

Il peso della Triumph 2500 Rocket III R si attesta a 291 kg a secco. È pesante, nessuno dirà il contrario. Ma sono anche 40 kg in meno rispetto alla generazione precedente, una dieta spettacolare ottenuta grazie a un telaio in alluminio che utilizza il motore come elemento strutturale portante, un blocco alleggerito di 18 kg tramite un carter secco e nuovi alberi di bilanciamento, e un'ottimizzazione generale di ogni componente. La Rocket ha abbandonato la sua silhouette da cruiser obesa per quella di una roadster muscle-bike, con una coda rastremata che mette in risalto il cerchio posteriore calzato con un pneumatico Avon Cobra Chrome da 240 mm, sviluppato su misura. L'anteriore riceve un 150/80-17 altrettanto specifico. Niente di standard su questa macchina, ed è una scelta dichiarata.

Lato ciclistica, Triumph non ha lesinato. La forcella rovesciata da 47 mm è regolabile in estensione e compressione. Il monoammortizzatore posteriore offre una regolazione completa con precarico regolabile. La frenata si affida a pinze Brembo Stylema a fissaggio radiale su due dischi da 320 mm all'anteriore, lo stesso materiale che si ritrova sulle sportive più raffinate. Il posteriore riceve un disco da 300 mm con pinza a quattro pistoni. L'elettronica di bordo integra una piattaforma inerziale che gestisce un ABS e un controllo di trazione sensibili all'angolo di piega, quattro modalità di guida di cui una personalizzabile, un assistente alla partenza in salita e un cruise control. La strumentazione TFT a colori, compatta e regolabile in inclinazione, centralizza tutte le informazioni senza ingombrare il posto di guida. Avviamento keyless, connettività Bluetooth tramite l'applicazione MyTriumph, comandi retroilluminati: la bestia bruta sa anche comportarsi da civilizzata.

La finitura rasenta l'oreficeria. Viteria curata, tappi stile Monza, cinghia del serbatoio in acciaio, pedane pilota regolabili in altezza, leve regolabili, particolari lavorati dal pieno o spazzolati. A 25 195 euro, la Rocket III R non si rivolge agli indecisi né ai budget ristretti. Punta al motociclista che vuole una macchina unica, un oggetto meccanico senza equivalenti nella produzione mondiale. Né la Ducati Diavel, né la defunta Yamaha V-Max, né alcuna Harley propongono questo mix di brutalità in cifre, sofisticazione tecnica e presenza fisica schiacciante. La Rocket III R non cerca di sedurre tutti. Aspetta semplicemente chi oserà ruotare la manopola sapendo cosa sta per succedere. La sella bassa di 773 mm e il serbatoio da 18 litri ricordano che questa moto è concepita per viaggiare, non solo per sfilare. Ma quando sfila, nessuno guarda altrove.