Triumph 2500 Rocket III R 2022 — Scheda tecnica

Quale mezzo al mondo può vantarsi di ospitare un tre cilindri da 2 458 cm3 tra i suoi longheroni? Nessuno. La Triumph Rocket III R occupa un territorio che nessuno le contende, quello della muscle-bike spinta ai suoi estremi limiti. Quando il Thunderstroke 1901 di Indian o il Milwaukee Eight 1923 di Harley-Davidson giocano a fare i duri, il blocco inglese li guarda dall'alto con i suoi 167 CV a 6 000 giri/min e soprattutto i suoi 221 Nm di coppia erogati già a 4 000 giri. Per mettere queste cifre in prospettiva, una Kawasaki ZZR 1400 o una Harley CVO si fermano intorno ai 160 Nm. Il divario è tale che il confronto diventa quasi imbarazzante. Ogni cilindro ingoia 819 cm3, l'equivalente di una Ducati Monster intera. Con un alesaggio di 110,2 mm e una corsa di 85,9 mm, la configurazione superquadra favorisce la salita di regime e conferisce al tricilindrico un carattere più vivace di quanto la sua cilindrata gargantuesca lasci supporre. Il risultato nudo e crudo: uno 0-100 km/h chiuso sotto i 3 secondi. Numerose hypersport fanno peggio.

Qual è il peso della Triumph 2500 Rocket III R? La domanda torna spesso, e la risposta merita un po' di contesto. Con 291 kg a secco, la bestia resta imponente. Ma la generazione precedente accusava 40 kg in più sulla bilancia. Il nuovo telaio in alluminio, che utilizza il motore come elemento portante, un carter secco e componenti interni alleggeriti di 18 kg sul solo blocco motore hanno permesso questa cura drastica. Il cambio passa ora a sei rapporti, progettato per incassare la coppia devastante restando più compatto e leggero di quello precedente. La frizione idraulica ammorbidisce lo sforzo alla leva, un dettaglio gradito quando si gestisce una simile cavalcatura nel quotidiano. La trasmissione finale a cardano, protetta in un monobraccio oscillante di bella sezione, garantisce una manutenzione minima.

Sul fronte telaio, Triumph non ha lesinato. La forcella rovesciata Showa da 47 mm, regolabile in estensione e compressione, lavora con 120 mm di escursione. Il monoammortizzatore posteriore offre 107 mm e si regola in estensione, compressione e precarico. La frenata si affida a quanto Brembo produce di meglio: pinze Stylema a fissaggio radiale e quattro pistoncini su due dischi da 320 mm all'anteriore, un disco da 300 mm con pinza a quattro pistoncini al posteriore. Si tratta di equipaggiamenti che si ritrovano abitualmente su sportive di punta, non su un roadster di quasi 300 kg. Gli pneumatici Avon Cobra Chrome, sviluppati specificamente per la Rocket III in 150/80-17 all'anteriore e 240/50-16 al posteriore, escono anch'essi dagli standard abituali.

L'elettronica di bordo colloca questa Triumph al livello delle macchine più moderne del mercato. Piattaforma inerziale, ABS e controllo di trazione attivi in piega, assistenza alla partenza in salita, quattro modalità di guida di cui una personalizzabile. La strumentazione TFT compatta, gestita tramite un joystick a cinque direzioni, raggruppa tutte le informazioni essenziali senza ingombrare il posto di guida. Avviamento senza chiave, cruise control, blocchetti retroilluminati, presa USB sotto la sella. In opzione, un modulo Bluetooth connette l'applicazione MyTriumph per il GPS e il controllo di una GoPro. Quickshifter, manopole riscaldate e sensore di pressione degli pneumatici completano il catalogo. La finitura sfiora l'alta gamma: viteria curata, particolari lavorati dal pieno, leve regolabili, pedane pilota regolabili, tappi stile Monza.

Qual è la velocità massima della Triumph 2500 Rocket III R? Raggiunge i 235 km/h, il che può sembrare modesto rapportato alla sua potenza, ma l'ingombro della macchina e la sua vocazione di muscle-bike rendono questa cifra perfettamente coerente. Con la sua sella bassa a 773 mm, il serbatoio da 18 litri e il prezzo di 23 500 euro, la Rocket III R si rivolge a motociclisti esperti in cerca di una macchina unica. Né cruiser pura, né roadster classica, traccia la propria strada tra la Ducati Diavel, la defunta Yamaha V-Max e le custom sovralimentate americane. Nessuna di queste rivali può allineare pari coppia, pari cilindrata, pari livello di equipaggiamento in un insieme altrettanto rifinito. La Rocket III R non cerca di piacere a tutti. Impone la propria presenza con la tranquilla sicurezza di chi sa che nessuno verrà a giocare sul suo terreno.