Triumph 2500 Rocket III R 2020 — Scheda tecnica

Cosa spinge un marchio a costruire il motore più grande mai montato su una moto di serie? In casa Triumph, la risposta si riassume in tre cilindri e 2 458 cm3 di rabbia contenuta. La Rocket III R millesimo 2020 non gioca nello stesso campionato delle altre. Ne inventa uno proprio. Il tre cilindri eroga 167 CV a 6 000 giri/min, un dato che resta modesto in termini di rendimento puro. Ma la cifra che fa tremare i polsi è la coppia: 221 Nm disponibili già a 4 000 giri/min. Per mettere le cose in prospettiva, una Harley CVO o una Kawasaki ZZR 1400 si fermano intorno ai 160 Nm. Si parla di un abisso. Lo 0 a 100 km/h scende sotto i tre secondi, un territorio che la maggior parte delle ipersportive fatica a raggiungere. Tutto questo nonostante un peso a secco di 291 kg, una cifra che interroga legittimamente: qual è il peso della Triumph 2500 Rocket III R in ordine di marcia? Triumph non comunica il dato, ma si può stimare oltre 320 kg una volta riempito il serbatoio da 18 litri. Pesante, sì. Ma 40 kg in meno rispetto alla generazione precedente grazie a un telaio in alluminio che utilizza il motore come elemento strutturale e a un blocco alleggerito di 18 kg tramite un carter secco e nuovi alberi di bilanciamento.

La trasformazione va ben oltre una semplice cura dimagrante. La vecchia Rocket III era un transatlantico, un cruiser obeso affascinante ma goffo. Questa versione R adotta un manubrio da roadster, una postura aggressiva, un posteriore tronco che espone il monobraccio oscillante e l'enorme pneumatico da 240 mm. Il profilo ha cambiato vocabolario. Si passa dalla poltrona club al ring di pugilato. Il cambio guadagna una sesta marcia, la trasmissione cardanica assicura un'affidabilità senza manutenzione, e la frizione idraulica alleggerisce considerevolmente lo sforzo alla leva. Sulla carta, Triumph ha pensato a tutto affinché la massa non diventi un fardello. La sella posizionata a soli 773 mm rassicura le corporature medie, e le pedane pilota sono regolabili in altezza.

Lato ciclistica, la dotazione farebbe impallidire certe sportive vendute a prezzo più alto. La forcella rovesciata da 47 mm è regolabile in compressione e estensione. Il monoammortizzatore posteriore offre le stesse regolazioni, precarico compreso. I freni Brembo Stylema a fissaggio radiale, solitamente riservati alle Panigale e altre S1000RR, mordono due dischi da 320 mm all'anteriore. Il posteriore riceve un disco da 300 mm con pinza a quattro pistoncini. La frenata è assistita da un ABS cornering abbinato a una piattaforma inerziale, che gestisce anche il controllo di trazione in curva e quattro modalità di guida. Per una moto di questa categoria, il livello di elettronica di bordo è notevole: hill hold control, avviamento keyless, cruise control, schermo TFT a colori. L'opzione Bluetooth consente di collegare uno smartphone tramite l'applicazione MyTriumph. Qual è la velocità massima della Triumph 2500 Rocket III R? Triumph dichiara 235 km/h, una cifra limitata dall'aerodinamica di un busto esposto al vento piuttosto che dalla mancanza di potenza.

La finitura giustifica in parte il prezzo di 22 400 euro. Viteria curata, tappi stile Monza, cinghia serbatoio in acciaio, componenti lavorati dal pieno o spazzolati, fari full LED con doppia firma luminosa. Triumph non ha costruito un mostro da baraccone. Il marchio ha scolpito un oggetto di desiderio meccanico, una muscle-bike che schiaccia il Thunderstroke 1901 di Indian e il Milwaukee Eight 1923 di Harley per cilindrata, ma anche per raffinatezza complessiva. Le concorrenti naturali si chiamano Ducati Diavel, Yamaha V-Max o Harley FXDR 114, ma nessuna offre questo connubio di brutalità misurata e sofisticazione tecnica. La Rocket III R si rivolge ai motociclisti esperti che vogliono una macchina di carattere, capace di impressionare da ferma quanto in uscita di curva. Non una moto da tutti i giorni. Non una moto ragionevole. Una moto che esiste perché Triumph ha deciso che il buon senso ha i suoi limiti.