Suzuki GSX 750 F 2001 — Scheda tecnica

Chi se ricorda ancora di questa GSX 750 F del 2001, questa turismo sportiva che tentava di conciliare prestazioni e viaggio senza spendere una fortuna? Di fronte a rivali come la Triumph Sprint ST, più evolute, giocava la carta dell'accessibilità e di un motore collaudato. Per poco meno di 7000 euro nuovi, si aveva una moto carenata, equipaggiata con un quattro cilindri in linea da 750 cm3, una meccanica ereditata dalle GSX-R degli anni '90, ma addolcita per la strada. La scheda tecnica di questa Suzuki GSX 750 F annunciava 93 cavalli a 10500 giri/min, una potenza onorevole ma non schiacciante, tipica di un'epoca in cui la coppia non era ancora regina.

Il suo motore è la sua grande forza, un blocco affidabile che ha attraversato gli anni senza invecchiare. Su strada, è elastico, un po' vuoto nei bassi-medi, poi ritrova riflessi sportivi superati i 6000 giri. È lì che si fanno sentire i 67 Nm di coppia, e che il quattro cilindri canta con una voce più rauca. Ma è anche lì che emergono alcuni resti del suo passato: vibrazioni, un carattere meno raffinato di quello di un V4 Honda. Molti si chiedono quanti cavalli abbia la Suzuki GSX 750 F, ma la vera domanda è di sapere come li eroga. La risposta è in finitura, non in brutalità.

Purtroppo, il telaio non è all'altezza della meccanica. Il telaio a doppia culla e le sospensioni, una forcella da 41 mm all'anteriore e un mono posteriore, mancano di tenuta non appena si aumenta il ritmo. Ad alta velocità, la moto manca di stabilità, l'anteriore diventa nervoso sui difetti, e la frenata, con i suoi due dischi all'anteriore, manca disperatamente di mordente, un difetto ricorrente in Suzuki all'epoca. Per un utilizzo stradale tranquillo, è sufficiente. Per chi cerca lo sport, è meglio guardare altrove. Le recensioni sulla Suzuki GSX 750 F sono spesso divise su questo punto: promette più di quanto mantenga in dinamica pura.

Dove ritrova le sue nobili origini, è nel suo ruolo di macchina a chilometri. La posizione, inclinata su semi-manubri, è un buon compromesso. La carenatura e la bolla proteggono bene, anche se il passeggero è meno coccolato. Con un serbatoio da 20 litri e una sella a 79 cm di altezza, è accessibile e capace di percorrere lunghe distanze. Il comfort è corretto, senza essere eccezionale, la sella essendo un po' dura. È una moto versatile, facile da prendere in mano, ideale per un viaggiatore che cerca un'occasione affidabile senza spendere una fortuna. Le specifiche della Suzuki GSX 750 F del 1999 o 2000 sono praticamente identiche, facendo di questa generazione una scelta logica per l'usato.

In definitiva, questa GSX-F non era la più aggressiva né la più rigorosa della sua categoria. Era la soluzione pragmatica. Per un principiante in cerca di una prima turismo sportiva, o per un motociclista con un budget limitato, offriva l'essenziale: un motore carismatico e affidabile, un'equipaggiamento completo, e una silhouette che, con il suo stile bio design ridisegnato nel 1998, non passava inosservata. Rendeva gli stessi servizi dei suoi concorrenti, lo sport in meno, ma per un prezzo imbattibile. Oggi, usata, rappresenta un eccellente rapporto qualità-prezzo per chi accetta i suoi limiti e vuole godere di un pezzo di storia Suzuki.