Suzuki GSR 750 Street Edition 2015 — Scheda tecnica

Chi non ha mai passato ore su un catalogo di accessori dopo l'acquisto di una roadster, spuntando mentalmente dei pezzi dicendosi "solo questo e sarà perfetta"? Suzuki ha evidentemente osservato il fenomeno da vicino, poiché con la GSR 750 Street Edition millesimo 2015, il costruttore di Hamamatsu consegna la bestia già vestita per il ballo. Un'iniziativa astuta che evita al motociclista di rovinarsi al dettaglio, offrendo al contempo una moto dal carattere più deciso rispetto alla versione standard.

Il principio è semplice ma efficace: Suzuki si è associata a Rizoma, artigiano italiano rinomato per i suoi pezzi lavorati con una cura quasi orologiera. La GSR 750 Street Edition eredita quindi una selezione di componenti firmati dallo specialista transalpino. Manopole Sport Line, frecce dal design essenziale, pedane riprogettate, tappo olio lavorato, specchietti Limit Naked dal profilo aggressivo, tamponi e terminali manubrio. Ogni dettaglio conta, e l'insieme conferisce alla moto un aspetto più curato, più raffinato, senza cadere nel bling-bling pacchiano. Lato sonorità, il quattro cilindri in linea da 749 cc abbandona il silenziatore originale a favore di uno scarico Yoshimura R11 che gli dona una voce più roca, più decisa. Il tipo di dettaglio che cambia l'atmosfera ad ogni salita di giri.

Sul piano meccanico, ritroviamo la ricetta che ha decretato il successo del modello. Il blocco quattro cilindri eroga 106 cavalli a 10 000 giri/min per una coppia di 79,4 Nm disponibile già a 9 000 giri. Non è un bruto di coppia ai bassi regimi, bisogna andare a cercare la potenza piuttosto in alto nei giri, ma la progressività della salita in potenza rende la guida esaltante. Con i suoi 211 kg in ordine di marcia e una sella posta a 815 mm, la Suzuki resta accessibile senza essere pensata per le corporature più minute. Il telaio perimetrale in acciaio, la forcella rovesciata da 43 mm e il mono-ammortizzatore posteriore compongono un ciclistica sana, non la più sofisticata del segmento di fronte a una Yamaha MT-09 o una Kawasaki Z800, ma sufficientemente rigorosa per inanellare le curve con fiducia. La frenata, con i suoi due dischi anteriori da 310 mm morsi da pinze a due pistoni, fa il suo lavoro senza pretendere di rivaleggiare con i riferimenti del genere. Il serbatoio da 17,5 litri consente un'autonomia corretta per una roadster di questo calibro.

A 8 699 euro, la Street Edition si posiziona come un'alternativa seducente per chi vuole una roadster giapponese scattante con un tocco di personalizzazione senza passare dall'accessorista. Di fronte alla concorrenza, la GSR 750 non è mai stata la più spettacolare né la più tecnologica della sua categoria. Non dispone né di mappature motore, né di controllo di trazione, né di strumentazione digitale di ultima generazione. Ma compensa con una meccanica collaudata, derivata dalla GSX-R 750, e con un temperamento giocoso che piacerà ai motociclisti in cerca del piacere di guida piuttosto che dell'accumulo di elettronica. Questa edizione speciale si rivolge agli amanti delle roadster che vogliono distinguersi senza sforzo, con un insieme coerente pensato da gente che conosce il proprio mestiere. Non rivoluzionaria, ma ben confezionata.