Suzuki GSR 750 Street Edition 2013 — Scheda tecnica

Chi non ha mai passato ore a sfogliare un catalogo di accessori dopo l'acquisto di una roadster, sognando specchietti più sottili, uno scarico più grintoso, pedane degne di una moto da pista? Suzuki conosce bene questa meccanica del desiderio e ha deciso, nel 2013, di tagliare corto con le lunghe serate di shopping online grazie alla GSR 750 Street Edition. Il principio è semplice: prendere una roadster che già spopola e offrirle, direttamente all'uscita dalla fabbrica, il corredo di accessori che la maggior parte dei proprietari finisce per montare da sé.

La base la conosciamo bene. Il quattro cilindri in linea da 749 cc sviluppa 106 cavalli a 10 000 giri/min e 79,4 Nm di coppia a 9 000 giri. Non è il propulsore più dimostrativo del segmento — la Kawasaki Z800 spingeva già più forte con i suoi 113 cavalli — ma il motore Suzuki conquista per la sua disponibilità ai medi regimi e la capacità di rilanciare senza sforzo nel traffico come sulle stradine secondarie. Il tutto in un ingombro contenuto: 211 kg con tutti i liquidi, sella a 815 mm, serbatoio da 17,5 litri. Una roadster tagliata per il quotidiano quanto per le gite del fine settimana, capace di toccare i 220 km/h quando la strada lo consente. Il telaio perimetrale in acciaio, la forcella rovesciata da 43 mm e il monoammortizzatore posteriore non rivoluzionano nulla, ma l'insieme garantisce un comportamento sano, prevedibile, con quel tanto di carattere che basta per non annoiarsi. La frenata, affidata a due dischi da 310 mm all'anteriore e un disco da 240 mm al posteriore, svolge il suo compito senza pretendere di rivaleggiare con le pinze radiali delle sportive pure.

Ciò che distingue questa Street Edition dalla GSR 750 standard risiede in una collaborazione con Rizoma, l'artigiano italiano le cui parti lavorate dal pieno hanno conquistato i parcheggi di tutti i raduni da un decennio a questa parte. La dotazione è curata: manopole Sport Line, frecce Zero dal disegno minimalista, pedane ridisegnate, tappo olio, specchietti Limit Naked, tamponi per forcellone e terminali manubrio. Ogni pezzo, preso singolarmente, sembra un dettaglio trascurabile. Ma l'effetto cumulato trasforma la silhouette della roadster. La GSR perde quell'aria da catalogo del costruttore per acquisire un aspetto più ricercato, più personale, senza cadere nell'eccesso. Ciliegina meccanica sulla torta, uno scarico Yoshimura R11 sostituisce l'impianto di serie. Il guadagno in potenza resta simbolico, ma la sonorità cambia radicalmente: il quattro cilindri acquista presenza, con un timbro più secco e più deciso in alto.

Il calcolo economico merita attenzione. Proposta a 8 699 euro, la Street Edition rappresenta un sovrapprezzo moderato rispetto alla versione base, se si sommano i prezzi a listino di ogni accessorio Rizoma e della linea Yoshimura acquistati separatamente. Per il motociclista che sa già che personalizzerà la propria moto, è una scorciatoia intelligente, con la garanzia di un montaggio in fabbrica e di un'omologazione senza pensieri. Se invece cercate un guadagno prestazionale reale, passate oltre. Questa edizione gioca la carta dello stile, non quella del cronometro. Di fronte a una Yamaha MT-07 più leggera e accessibile o a una Z800 più potente, la GSR 750 Street Edition occupa una nicchia precisa: quella della roadster mid-size per il motociclista che vuole una moto rifinita esteticamente senza passare le domeniche a giocare con il cacciavite. Un posizionamento di nicchia, consapevole, e piuttosto ben eseguito.