MV Agusta MV Agusta F4 Brutale Serie Oro 2002 — Scheda tecnica

Vi ricordate lo shock, nei primi anni 2000, quando MV Agusta ha lanciato la F4? Era una rinascita, una dichiarazione di guerra estetica e tecnica. Allora, quando la casa di Varese ha deciso di trasporre questa follia in un roadster, non ha fatto le cose per metà. La Brutale Serie Oro del 2002, è l'ADN della F4 liberato dai vincoli della carenatura, un'opera firmata Tamburini dove ogni pezzo è un manifesto. Siamo ben al di là di una semplice moto, è un oggetto da collezione meccanico, tagliato per chi vuole possedere un frammento di storia industriale.

Il design è una sferzata. Questo faro ispirato alle Porsche 911, questo forcellone e questi cerchi in magnesio che fanno guadagnare sei chili preziosi, questi due silenziatori smussati che osano rivaleggiare con il leggendario quattro-in-uno della F4… Tutto respira esclusività. Il telaio a traliccio, le piastre in lega nobile, il trattamento al nitruro di titanio sui tubi della forcella da 50 mm: è un lavoro da orafo. Con soli 300 esemplari, una targa in oro incisa con il vostro nome e una sella in pelle tabacco, l'oggetto vi sussurra che siete un eletto. Ad un prezzo di 33.538 euro dell'epoca, bisognava esserlo.

Ma sotto questa parure da gioielliere batte un cuore di fauce. Il quattro cilindri in linea da 749 cm3, ereditato dalla sportiva, è qui rivisto per il mordente. Con 127 cavalli a 12.500 giri/min e 78,5 Nm di coppia, non eroga la sua potenza con la brutalità di un grosso bicilindrico, ma con una rabbia soave e lineare che sale nei giri con una determinazione da motore da corsa. Il corpo farfallato, gli alberi a camme e la mappatura sono stati rivisti per il riempimento a metà regime, e gli rapporti di marcia accorciati ottimizzano il punch. Sulla bilancia, i 185 kg a secco promettono un'agilità feroce, anche se i 214 kg in ordine di marcia ricordano la generosità dei materiali.

Di fronte a concorrenti come la Ducati Monster S4R o la Triumph Speed Triple dell'epoca, la Serie Oro non gioca nella stessa categoria. Non è lì per essere la più pratica, la più versatile o la più accessibile. È lì per essere un simbolo, una scultura che rotola. È una macchina per collezionisti esigenti, per l'appassionato che pone l'emozione pura e lo status di oggetto d'arte al di sopra di tutto. Il quotidiano con i suoi 19 litri di serbatoio e la sua posizione di guida impegnata può essere esigente, ma non è il proposito. Il proposito, è quel brivido unico quando si accende questo motore e si diventa, per il tempo di una passeggiata, il guardiano di un mito.