Suzuki GSF 1250 Bandit S 2015 — Scheda tecnica

Chi si ricorda ancora del terremoto provocato dalla Bandit alla fine degli anni '90? Questa Suzuki ha democratizzato il grosso cubo accessibile, sconvolto i codici della roadster giapponese, poi si è inserita nel paesaggio con la discrezione di un mobile da cucina. La Suzuki GSF 1250 Bandit S annata 2015 perpetua questa filosofia senza cercare di reinventare la ruota. Un semplice aggiornamento estetico, incentrato su un cupolino ridisegnato che guarda timidamente verso la GSX-R con le sue prese d'aria decorative. Il resto della meccanica e del telaio rimane rigorosamente identico alle versioni precedenti. Suzuki gioca la carta della continuità, non quella della rivoluzione.

Sotto il serbatoio da 19 litri, il quattro cilindri in linea da 1255 cm3 eroga i suoi 98 cavalli a 7500 giri/min e soprattutto una coppia di 107,9 Nm disponibile già a 3700 giri/min. Non è un motore che vi strappa le braccia, è un motore che vi spinge nella schiena con costanza. La risposta all'acceleratore resta franca senza essere brutale, e Suzuki avrebbe rielaborato la mappatura dell'iniezione per rendere ancora più fluide le transizioni. La velocità massima della Suzuki GSF 1250 Bandit S si attesta intorno ai 230 km/h, una cifra onesta che conferma la sua vocazione stradale piuttosto che sportiva. Quanto ai consumi della Suzuki GSF 1250 Bandit S, contate circa 6-7 litri per cento in uso misto, un appetito ragionevole per questa cilindrata che consente un'autonomia corretta.

Il telaio a doppia culla tubolare in acciaio accoglie una forcella teleidraulica da 43 mm e un monoammortizzatore posteriore. Niente di sofisticato, ma l'insieme funziona con un rigore da metronomo sui lunghi tragitti. I 254 kg in ordine di marcia si fanno sentire nelle manovre a bassa velocità e in città, dove la sella a 805 mm non facilita la vita ai piloti di piccola statura. La frenata affidata a due dischi da 310 mm all'anteriore con pinze a quattro pistoncini fa il suo lavoro senza genialità particolare, e l'ABS di serie offre una rete di sicurezza apprezzabile. Di fronte a una Yamaha FZ1 Fazer più vivace o a una Kawasaki Z1000SX più moderna nella ciclistica, la Bandit accusa la sua età tecnica. Ma compensa con una semplicità d'uso che seduce i motociclisti in cerca di uno strumento affidabile piuttosto che di un oggetto del desiderio.

Il prezzo di una Suzuki GSF 1250 Bandit S nuova fissato a 8999 euro costituisce il suo argomento decisivo. A questa cifra, ottenete un grosso cubo equipaggiato con cavalletto centrale, sella regolabile su due altezze e una protezione dal vento migliorata dal nuovo carenatura. Il cambio a sei rapporti e la trasmissione a catena non richiedono alcun commento, se non che svolgono il loro compito con l'affidabilità che ci si aspetta da una Suzuki di questo calibro. È la moto del motociclista pragmatico, quello che vuole percorrere tanti chilometri senza rovinarsi all'acquisto né alla manutenzione.

La GSF 1250 Bandit S 2015 non pretende di rivaleggiare con le roadster di ultima generazione zeppe di elettronica e modalità di guida. Si rivolge ai viaggiatori e ai motociclisti quotidiani che privilegiano il rapporto prestazioni-prezzo rispetto alla corsa alle tecnologie. Il suo quattro cilindri flessibile, la posizione di guida neutra e il prezzo contenuto ne fanno una scelta razionale in un mercato saturo di macchine sovralimentate. Non abbastanza per infiammare i forum, ma abbastanza per macinare chilometri senza porsi domande. E a volte, è esattamente ciò che si chiede a una moto.