Suzuki GSF 1250 Bandit S 2012 — Scheda tecnica

Chi si ricorda ancora del vecchio blocco SACS raffreddato ad aria e olio, quella meccanica derivata dalla GSX-R 1100 del 1986, che ha girato per oltre dieci anni nel ventre delle Bandit? Nel 2007, Suzuki ha deciso di voltare pagina. Per superare lo scoglio delle normative Euro 3, la GSF 1200 ha ceduto il posto alla Suzuki GSF 1250 Bandit S, dotata di un quattro cilindri in linea passato al raffreddamento a liquido e all'iniezione elettronica. Un cambio di filosofia più che una semplice evoluzione di cilindrata.

Il cuore della macchina batte ormai a 1255 cc, grazie a un allungamento della corsa dei pistoni (79 x 64 mm). I numeri parlano da soli: 98 cv a 7500 giri/min e soprattutto una coppia di 107,9 Nm disponibile già a 3700 giri/min. È quest'ultimo dato a definire il temperamento della bestia. Non serve frustare il motore per sentire la spinta, il grosso quattro cilindri riempie generosamente a medi regimi e tira con una costanza che rassicura tanto su statale quanto in autostrada. Il cambio a 6 rapporti accompagna bene questa meccanica rotonda, e il sistema di iniezione d'aria fresca abbinato al catalizzatore rende l'insieme più pulito di prima. Qual è la velocità massima della Suzuki GSF 1250 Bandit S? Il contachilometri può salire fino a 230 km/h, il che la colloca nella media alta del segmento stradale senza pretendere di fare la sportiva.

Il resto della moto, invece, non ha conosciuto la stessa rivoluzione. Il telaio a doppia culla tubolare in acciaio riprende l'architettura nota, anche se i tubi hanno guadagnato in diametro per offrire il 10% di rigidità supplementare. La forcella teleidraulica da 43 mm e il monoammortizzatore posteriore fanno il loro lavoro senza particolare brillantezza. È onesto, calibrato per del turismo sportivo, ma non si ritrova la precisione di una Yamaha FZ1 Fazer o il dinamismo di una Kawasaki Z1000 SX. I freni, con i loro due dischi da 310 mm a pinze a quattro pistoncini all'anteriore, si dimostrano corretti senza essere mordenti. L'ABS restava proposto come optional su questa annata 2012, una scelta discutibile quando la concorrenza cominciava già a generalizzarlo di serie.

La bilancia segna 250 kg con tutti i pieni. Non è leggera, e questo sovrappeso di 10 kg rispetto alla vecchia generazione si avverte nelle manovre a bassa velocità. La sella, regolabile a 790 o 810 mm, resta accessibile alla maggior parte delle corporature. Il serbatoio da 19 litri offre un'autonomia decente per il viaggio, anche se la domanda torna spesso: qual è il consumo della Suzuki GSF 1250 Bandit S? Calcolate circa 6-7 litri ogni cento in uso misto, un po' di più in città dove il grosso blocco si dimostra logicamente più assetato.

Qual è il prezzo di una Suzuki GSF 1250 Bandit S nuova? A 8599 euro nel 2012, la Bandit giocava la sua carta vincente: quella del rapporto prestazioni-prezzo. Difficile trovare una roadster carenata di questa cilindrata a un prezzo così contenuto. È la moto del motociclista pragmatico, quello che vuole un grosso bicilindrico affidabile, confortevole, capace di macinare chilometri senza battere ciglio, e che non cerca né l'ultima tecnologia né l'ultimo grammo di peso. Di fronte a una Honda CBF 1000 più tranquilla o a una Kawasaki Z1000 SX più affilata, la Suzuki GSF 1250 Bandit S occupa una nicchia tutta sua: quella della stradale senza fronzoli, solida e prevedibile. Non il tipo di moto che infiamma le passioni su un forum, ma il tipo con cui costruire un rapporto duraturo.