Ducati Diavel 1260 S 2022 — Scheda tecnica

Quando Ducati decide di imporre l'Euro 5 al suo Diavel, avrebbe potuto semplicemente brigliare l'animale per soddisfare le normative. Ha fatto l'opposto. La Ducati Diavel 1260 S esce da questa cura regolamentare con 162 cavalli a 9.500 giri/min, tre in più rispetto a prima. Questo riassume piuttosto bene lo spirito bolognese.

Il V2 da 1.262 cc, con i suoi 106 mm di alesaggio per 71,5 mm di corsa e un rapporto di compressione a 13:1, sviluppa 129 Nm a 7.500 giri/min. Sulla carta, si tratta di potenza a tutti i regimi. La distribuzione variabile DVT garantisce che la potenza non si concentri unicamente negli alti giri: la coppia arriva presto, e questo conta quando si gestiscono 247 kg su strada. Questo peso, precisamente, è l'unico neo della messa a norma, tre chili aggiunti alla bilancia. Niente di drammatico, ma lo si nota.

La versione S giustifica il suo soprannome rispetto alla Diavel 1260 standard, e lo fa seriamente. La forcella Öhlins rovesciata da 48 mm sostituisce l'antica Marzocchi da 50 mm. Il diametro diminuisce, l'efficacia progredisce. La cartuccia svedese offre un filtraggio più preciso e una comunicazione più franca, e l'ammortizzatore posteriore Öhlins completamente regolabile completa il quadro. Ducati aveva in passato proposto una versione Carbon per differenziare la sua gamma alta; questa declinazione puntava su cerchi Marchesini in alluminio forgiato e componenti in fibra di carbonio. La S riprende il lavoro sulle sospensioni ma senza queste ruote ultraleggere. Un trattamento di superficie curato sui cerchi, sì. Risparmi di massa significativi, no. Per una moto posizionata a 24.690 euro, è un rammarico legittimo: meno massa non sospesa, significa un'agilità direttamente percepita su strada tortuosa.

I freni non si prestano a discussione. Le pinze Brembo M50 a quattro pistoni mordono su dischi flottanti, lo shifter bidirezionale Up&Down autorizza i passaggi di velocità senza debrayare in salita come in discesa. La Ducati Diavel 1260 S 0-100 s'esegue con la brutalità che ci si aspetta da un motore di questo calibro; la velocità massima annunciata a 250 km/h non è una passeggiata di salute. Sul fronte della connettività, lo schermo TFT a colori da 3,5 pollici gestisce chiamate, messaggi e musica una volta accoppiato allo smartphone. L'IMU Bosch a 6 assi supervisiona l'ABS cornering, il controllo di trazione e l'antiwheelie. Tre modalità di guida, tre livelli di potenza, regolatore di velocità, assistente alla partenza da fermo: l'elettronica è copiosa e identica tra la Diavel 1260 e la S.

Di fronte a una Yamaha VMAX o una Indian Challenger, la Ducati Diavel 1260 S gioca in una categoria a parte. Non è né una cruiser americana né un roadster classico, ma qualcosa tra i due, con una postura bassa, un manubrio largo, una sella a 780 mm e un interasse di 1.600 mm che le conferiscono questo carattere allround rivendicato. Si rivolge al pilota che vuole espressività latina nella vita di tutti i giorni senza rinunciare a una dinamica da sportiva su un passo di montagna. Non è una moto per principianti: il peso, la potenza e il temperamento del bicilindrico richiedono esperienza. È una moto per chi sa già cosa sta cercando, e che cerca precisamente questo.

La differenza di 3.000 euro rispetto alla Diavel 1260 di base si spiega con le sospensioni Öhlins, le Brembo M50 e alcuni dettagli di finitura. È coerente con il mercato del premium, meno coerente quando si rimpiange l'assenza di ruote forgiate. Per chi consulta la Ducati Diavel 1260 S scheda tecnica e cerca un'occasione o confronta il Ducati Diavel 1260 S prezzo su diversi millesimi, diciamo che le versioni 2019, 2020 e 2021 condividono l'essenziale di questa ricetta. Il millesimo 2022 ne è la versione più riuscita, con questo aggiornamento Euro 5 che non ha comportato perdita di potenza. Piuttosto raro da segnalare.