Suzuki GSF 1250 Bandit S 2007 — Scheda tecnica

Vent'anni che durava. Vent'anni che il quattro cilindri raffreddato ad aria e olio, ereditato dalla GSX-R 1100 annata 1986, faceva battere il cuore delle Bandit senza che nessuno in Suzuki ritenesse opportuno sostituirlo. Nel 2007, le normative Euro 3 hanno avuto la meglio su questa meccanica d'altri tempi. La Suzuki GSF 1250 Bandit S arriva dunque con un blocco interamente rivisto: raffreddamento a liquido, iniezione elettronica e 1255 cc sotto il cofano. Una piccola rivoluzione per una moto che dell'immobilismo aveva fatto una filosofia.

Il quattro cilindri in linea guadagna 98 cc rispetto al vecchio 1200, grazie a un allungamento della corsa dei pistoni. Sulla carta, i 98 CV a 7500 giri/min non fanno sognare gli appassionati di sportive, ma non è lì che la Bandit gioca la sua partita. La coppia di 107,9 Nm disponibile già a 3700 giri/min racconta tutta un'altra storia. Questo motore spinge forte e presto, con una rotondità che rende la guida urbana e le uscite stradali di una fluidità notevole. Il cambio a 6 rapporti accompagna questa meccanica senza strappi, e l'iniezione sostituisce il carburatore con un vantaggio evidente in termini di consumo e pulizia. Per chi si chiede qual è il consumo della Suzuki GSF 1250 Bandit S, calcolate circa 6 litri per 100 km nell'uso misto, una cifra ragionevole per un grosso quattro cilindri. In città, il consumo medio di una Suzuki GSF 1250 Bandit S 2007 sale logicamente verso i 7 litri, il peso della macchina e le riprese frequenti non aiutando.

Per il resto, Suzuki ha giocato la carta della continuità. Il telaio a doppia culla in acciaio tubolare riprende l'architettura nota, ma i tubi guadagnano in diametro per offrire il 10% di rigidità supplementare. La forcella teleidraulica da 43 mm e il monoammortizzatore posteriore fanno il loro lavoro senza genialità particolare. La frenata, con i suoi due dischi da 310 mm all'anteriore e un semplice disco da 240 mm al posteriore, si dimostra corretta senza avvicinarsi a quanto propone una Yamaha FZ1 Fazer o una Kawasaki Z1000 nello stesso segmento. L'ABS resta optional, una scelta discutibile su una macchina da 250 kg a pieno carico. La sella, regolabile a 790 o 810 mm, accoglie un'ampia gamma di corporature, e il serbatoio da 19 litri consente un'autonomia decente su strada.

La velocità massima della Suzuki GSF 1250 Bandit S si attesta intorno ai 230 km/h. Niente di spettacolare rispetto alla concorrenza, ma coerente con la vocazione di questa stradale polivalente che non cerca la prestazione pura. Il suo terreno di gioco è la provinciale tortuosa della domenica mattina, il tragitto quotidiano divorato senza fatica, il viaggio in due con le valigie. Il prezzo di una Suzuki GSF 1250 Bandit S nuova fissato a 7999 euro la posiziona come una delle proposte più accessibili della sua categoria. Di fronte a una Honda CBF 1000 più tranquilla o a una Yamaha FZ1 più sportiva, la Bandit occupa una fascia intermedia che ha dato prova di sé.

Suzuki non ha reinventato la sua Bandit con questo passaggio al 1250. La casa ha modernizzato lo stretto necessario per restare nei limiti normativi conservando al tempo stesso la ricetta che ha sedotto migliaia di motociclisti dagli anni '90: un motore generoso, un telaio senza sorprese, un prezzo contenuto. I puristi rimpiangeranno la scomparsa delle alette e il fascino ruvido del vecchio blocco raffreddato ad aria. I pragmatici apprezzeranno una macchina più pulita, più dolce ai bassi regimi, e sempre altrettanto facile da vivere. La GSF 1250 Bandit S non fa promesse che non può mantenere. È la sua più grande qualità.