Suzuki GSF 1250 Bandit S 2010 — Scheda tecnica

Chi si ricorda ancora del vecchio blocco SACS raffreddato ad aria e olio, ereditato dalla GSX-R 1100 del 1986? Per oltre un decennio, questo motore ha fatto girare la Bandit con un'affidabilità da metronomo. Ma le normative Euro 3 hanno decretato la fine di questa meccanica d'altri tempi. La Suzuki GSF 1250 Bandit S arriva dunque con un quattro cilindri in linea rivisto da cima a fondo, passato al raffreddamento a liquido e all'iniezione elettronica. Una svolta importante per una moto che aveva costruito la sua reputazione sulla semplicità.

Il blocco sale a 1255 cc grazie a un allungamento della corsa dei pistoni, con un alesaggio di 79 mm per una corsa di 64 mm e un rapporto di compressione di 10.5:1. Risultato: 98 cavalli a 7500 giri/min e soprattutto una coppia di 107,9 Nm disponibile già a 3700 giri/min. Non è una sportiva, nessuno le chiede di esserlo. Ma questa generosità ai bassi e medi regimi, abbinata al cambio a 6 rapporti, fa della Bandit una macchina tremendamente efficace per macinare chilometri senza affaticarsi. La velocità massima della Suzuki GSF 1250 Bandit S si ferma a 230 km/h, una cifra coerente con la sua vocazione stradale. Il sistema di iniezione d'aria fresca allo scarico catalizzato permette di restare nei limiti in termini di emissioni, senza sacrificare il carattere del motore.

Lato telaio, Suzuki non ha rivoluzionato la formula. Il doppio trave tubolare in acciaio conserva la sua architettura, ma i tubi hanno guadagnato in diametro per offrire il 10% di rigidità in più. La forcella teleidraulica da 43 mm con 130 mm di escursione e il monoammortizzatore posteriore da 136 mm fanno il loro lavoro senza pretendere di competere con le GT di alta gamma. La frenata si affida a due dischi da 310 mm con pinze a quattro pistoncini all'anteriore e un disco da 240 mm al posteriore. Corretto, niente di più. L'ABS restava proposto come optional, il che appare un po' tirchio per una moto di questa categoria. La sella, regolabile a 790 o 810 mm, accoglie la maggior parte delle corporature senza difficoltà.

Il rovescio della medaglia è la bilancia. Con 250 kg in ordine di marcia per un serbatoio da 19 litri, la Bandit 1250 accusa un aumento di peso sensibile rispetto alla sua predecessora. In città, questo sovrappeso si fa sentire nelle manovre a bassa velocità. Il consumo della Suzuki GSF 1250 Bandit S resta ragionevole per un grosso quattro cilindri, ma il serbatoio ha perso un litro rispetto alla 1200, il che erode leggermente l'autonomia in autostrada. Di fronte a una Yamaha FZ1 Fazer più affilata o a una Kawasaki Z1000 più nervosa, la Bandit suona una partitura diversa: quella del comfort e della polivalenza senza fronzoli.

Qual è il prezzo di una Suzuki GSF 1250 Bandit S nuova? A 8499 euro al listino dell'epoca, la Bandit posizionava il cursore esattamente dove serviva per sedurre i viaggiatori e i motociclisti quotidiani in cerca di una macchina affidabile, confortevole e senza brutte sorprese alla manutenzione. Non è né la più emozionante né la più moderna della sua generazione, ma è una moto che fa esattamente ciò che le si chiede, niente di meno. Per un patentato A navigato che viaggia tutto l'anno e vuole uno strumento solido piuttosto che un giocattolo della domenica, resta una scelta pertinente sul mercato dell'usato.