MV Agusta Dragster RC SCS 2023 — Scheda tecnica

Motorcycle: MV Agusta Dragster RC SCS (2023)

Una moto può essere allo stesso tempo un'opera d'arte e un'arma da pista? Con la MV Agusta Dragster RC SCS, la domanda sorge spontanea, tanto questa italiana fonde l'esibizione e la performance. Qui, l'acronimo RC per Reparto Corse non è un semplice adesivo, è una promessa di sangue blu da competizione, una tradizione iniziata dalla leggendaria F4. Si è ben lontani dalla naked bike per tutti i giorni; questa Dragster è una dichiarazione, vestita con i colori del tricolore italiano e dotata di un silenziatore SC Project che annuncia chiaramente le sue intenzioni. Il dettaglio che uccide? Le saldature a vista sul tubo di scarico, con una finezza che ricorda le glorie dei due tempi. Una macchina che osa persino sostituire il famoso 37, simbolo dei titoli mondiali del marchio, con un semplice logo MV. Il messaggio è chiaro: la leggenda, essa è sotto la sella.

Il cuore di questa belva è il suo triple 798 cc, già cattivo sulla RR, ma qui trasformato dal kit racing fornito. Una mappatura dedicata e lo scarico libero portano la potenza a 150 cavalli a 12800 giri/min, per una coppia di 87 Nm. Il dato più sorprendente è il rapporto peso-potenza: circa 150 cv per 168 kg a secco. Questo dona una moto che esplode, con una velocità massima dichiarata di 244 km/h. Ma la vera rivoluzione risiede nel suo embracco SCS, il Smart Clutch System. Sviluppato con Rekluse, questo sistema ingegnoso combina un embracco centrifugo e una gestione elettronica per dispensarsi quasi totalmente della leva. Si cambiano le marce con il selettore, come in gara, per delle partenze fulminate e degli innesti ultra-rapidi. Non è un cambio automatico, bisogna ancora utilizzare la leva della velocità, ma l'aggressività della guida se ne trova decuplicata.

La parte ciclo è all'altezza, con un telaio a traliccio in acciaio che offre una rigidità chirurgica. La forcella Marzocchi completamente regolabile e l'ammortizzatore Sachs sono ai comandi, mentre i freni Brembo radiali a 4 pistoncini mordono su dischi da 320 mm. Per alleggerire la belva, le ruote a raggi della versione standard hanno ceduto il posto a cerchi forgiati, una scelta pragmatica per ridurre l'inerzia in curva. Lo pneumatico posteriore da 200 mm di larghezza incolla letteralmente la strada. L'elettronica è pléthorica, con il sistema MVICS 2.1: controllo di trazione a 8 livelli, quattro modalità di guida, quickshifter EAS 3.0 bidirezionale, ABS cornering, regolatore di velocità e persino un Launch Control. Tutto è lì per incanalare la furia del triple.

Allora, chi è pronto a sborsare i 23.300 euro richiesti per la MV Agusta Dragster RC SCS? Il prezzo è vertiginoso, senza discussioni. Colloca questa macchina in un'orbita molto lontana dalle naked giapponesi o persino da alcune europee. Ma con MV Agusta, non si acquista solo una moto; si acquisisce un frammento di follia meccanica, un oggetto da collezione limitato a 300 esemplari. È una moto per il pistard puro e duro, o per l'esteta fortunato che vuole esporre una scultura capace di bruciare l'asfalto. Non è pratica, è esigente, e il suo consumo di quasi 6L/100km in modalità moderata non è che un dettaglio. I suoi difetti? Il suo prezzo, giusto, e una sella a 845 mm che esclude le persone di statura contenuta. Ma le sue qualità – la sua presenza, il suo carattere esplosivo, la sua esclusività – rendono obsoleta ogni logica contabile. La Dragster RC SCS non si giustifica. Si impone.