MV Agusta Dragster RC SCS 2022 — Scheda tecnica

Quanto bisogna essere fuori di testa per sborsare 23300 euro e ottenere una moto che, sulla carta, assomiglia a una Dragster RR già parecchio carica? MV Agusta ci risponde con questa Dragster RC SCS, una dichiarazione di guerra al buon senso. Non è semplicemente una naked, è un manifesto meccanico dove ogni grammo è inseguito, ogni cavallo è un soldato. Il cuore della questione rimane questo tre cilindri da 798 cc, un motore che non conosce la moderazione. In versione standard, libera 140 cavalli, ma con il kit racing fornito nel baule – scarico SC Project e ECU dedicata – raggiunge 150 cv a 12300 giri/min. Immaginate questa furia in un telaio che pesa solo 160 kg a secco. Il rapporto peso/potenza diventa un'arma pura.

La differenza, il vero soggetto, risiede in questo SCS, il Smart Clutch System. Ispirato da Rekluse, questo sistema combina un'emancabratura centrifuga e una gestione elettronica. Non si utilizza più la leva sinistra. Non bisogna parlare di trasmissione automatica, perché si aziona sempre il selettore, ma le cambiate diventano istantanee, le partenze esplosive. Questo dettaglio, pesante solo 36 grammi in più, trasforma l'esperienza. È un approccio radicale per guadagnare tempo e precisione, soprattutto quando l'antipattinamento a 8 livelli e il quickshifter bi-direzionale EAS 3.0 sono già di parte. MV Agusta non fa sconti.

Comparata a una KTM 890 Duke R o a una Ducati Streetfighter V2, questa Dragster RC SCS gioca in una lega diversa. Non è semplicemente più potente, è più esclusiva, più teatrale. I 300 esemplari garantiscono questa aura, con le colorazioni Reparto Corse e i pezzi in carbonio che sostituiscono alcuni elementi in plastica. Si rimpiangono le ruote a raggi della RR, sacrificate per cerchi forgiati più leggeri e più reattivi in curva. Ma è il prezzo delle prestazioni assolute. La sospensione Marzocchi e Sachs, totalmente regolabile, e i freni Brembo radiali sono lì per incanalare questa energia.

Il pubblico per questa macchina? Assolutamente no il principiante, né tantomeno il viaggiatore tranquillo. È l'arma del pistard purista, o dell'urbano che vuole trasformare ogni tragitto in performance. Con un serbatoio da 16,5 litri e un consumo intorno ai 6 litri al centinaio, i lunghi viaggi non sono il suo destino. Il suo ruolo è di brillare, di provocare, di dimostrare che la meccanica può essere un'arte violenta. Il prezzo della mv agusta dragster rc scs è esorbitante, ma si acquista un'emozione che poche concorrenti offrono. Un'emozione dove la tecnica serve la passione, senza compromessi.