MV Agusta Brutale 800 RR 2015 — Scheda tecnica

Fin dalla sua fondazione, MV Agusta coltiva l'arte di trasformare la meccanica in oggetto del desiderio. La Brutale 800 RR 2015 spinge questa filosofia ai suoi estremi. Due lettere bastano a distinguere questa versione dalla 800 standard, ma dietro questo badge si nasconde un aggiornamento serio del tre cilindri in linea da 798 cm3. Il guadagno non è cosmetico: 140 cavalli a 13 100 giri/min, ovvero 15 in più rispetto alla versione base. Per riuscirci, gli ingegneri di Varese hanno raddoppiato gli iniettori, allargato i corpi di ammissione da 48 a 50 mm e ridisegnato l'airbox. Il serbatoio da 16,60 litri ha dovuto essere rivisto internamente, senza che la sua linea né la sua capacità ne risentissero. La coppia sale anch'essa a 86 Nm, ma bisogna andarsela a cercare a 10 100 giri/min. Siamo di fronte a un motore che vive negli alti regimi, con un rapporto di compressione di 13,3:1. Se cercate coppia ai bassi regimi come un bicilindrico italiano, passate oltre. La MV Agusta Brutale 800 RR esige regime per dare il meglio di sé, ed è proprio questo a rendere l'esperienza esaltante.

Lato telaio, la scheda tecnica della Brutale 800 RR rivela una base identica alla standard, e questo è piuttosto rassicurante. Il telaio ibrido a traliccio in acciaio con piastre in alluminio offre una rigidità torsionale notevole per un interasse corto di 1 380 mm. La vera novità si trova all'anteriore: una forcella rovesciata Marzocchi da 43 mm, interamente in alluminio, alleggerita di un buon chilo rispetto alla precedente. Completamente regolabile in precarico, compressione ed estensione, sfoggia un'anodizzazione dorata e un trattamento DLC sugli steli. Un ammortizzatore di sterzo completa il dispositivo, benvenuto visto il temperamento dell'avantreno. Al posteriore, il monoammortizzatore Sachs progressivo svolge il suo compito con serietà. La frenata si affida a dischi flottanti da 320 mm morsi da pinze radiali Brembo a quattro pistoncini. Con 167 kg a secco e un'altezza sella di 810 mm, la RR resta compatta e fisicamente accessibile, anche se il suo carattere non lo è.

L'estetica merita che ci si soffermi. La Brutale è sempre stata una delle più belle roadster del mercato, e la versione RR cura ancora di più la presentazione. Cerchi ridisegnati a cinque razze, spoiler motore integrato, faro posteriore a LED rivisitato, sella nuova. Il prezzo della MV Agusta Brutale 800 RR si attesta a 13 890 euro, un listino salato di fronte a una Triumph Street Triple R o a una Yamaha MT-09. Ma non si gioca nello stesso campionato. Si paga qui la cura artigianale italiana, la nobiltà dei componenti e una personalità che le giapponesi faticano a eguagliare. Sul mercato dell'usato, la Brutale 800 RR resta ricercata, con le annate dal 2016 al 2019 che mantengono una quotazione solida grazie all'affidabilità migliorata nel corso delle evoluzioni.

L'elettronica di bordo ha fatto un balzo in avanti su questa annata. La piattaforma MVICS propone quattro mappature motore, un quickshifter bidirezionale EAS 2.0, un controllo di trazione regolabile su otto livelli e un ABS Bosch 9+ capace di limitare le sbacchettate della ruota posteriore in frenata. L'insieme rende la connessione manopola-ruota posteriore più civile rispetto alle prime Brutale, un aspetto che ha continuato a progredire sulle versioni 2020, 2021 e 2022. Ma non fatevi ingannare: questi ausili guidano con voi, non al posto vostro. Una prova della MV Agusta Brutale 800 RR lo conferma in fretta. Con 140 cavalli sotto una carenatura inesistente e una risposta motore vivace, i margini d'errore restano sottili. Questa moto non è chiaramente compatibile con una patente A2 e si rivolge a piloti esperti, capaci di dosare il proprio entusiasmo. Un buon scarico sportivo libera peraltro qualche cavallo in più e soprattutto una sonorità del tre cilindri da far rizzare i peli.

La Brutale 800 RR resta, anno dopo anno, una delle naked più desiderabili del segmento. Non perdona nulla, costa cara all'acquisto come in manutenzione, e richiede un pilota all'altezza delle sue capacità. Ma ogni uscita si trasforma in un evento. È il prezzo da pagare per guidare una macchina che rifiuta la banalità.