MV Agusta Brutale 800 RR 2023 — Scheda tecnica

Si può ancora sostenere che un tricilindrico di 798 cm3 manchi di fiato? Con la MV Agusta Brutale 800 RR millésimo 2023, Varese dimostra di no. Questa naked bike italiana estrae 140 cavalli a 12.300 giri/min dal suo tre cilindri, una cifra che farebbe arrossire più di una sportiva di cilindrata superiore. La coppia, invece, culmina a 87 Nm a 10.250 giri/min. È in alto, certo. Bisogna andare a cercare la cavalleria nei giri per liberare tutto il potenziale della macchina. Ma che ricompensa una volta che il contagiri entra in zona rossa. Di fronte a una Triumph Street Triple RS o a una Yamaha MT-09 SP, la MV gioca chiaramente la carta dell'esclusività meccanica con il suo albero motore controrotante e le sue lavorazioni interne degne di un prototipo da corsa.

Il millésimo 2023 non rivoluziona nulla, e tanto meglio. MV Agusta ha preferito affinare ciò che esisteva già. La scheda tecnica della Brutale 800 RR si arricchisce di un ABS Continental con funzione Cornering, di una centralina inerziale IMU a sei assi, di uno shifter di terza generazione e di un acceleratore ride-by-wire ricalibrato. Il cruscotto TFT a colori da 5,5 pollici, condiviso con il resto della gamma dalle Dragster alle F3, gestisce l'insieme degli aiuti elettronici e si connette allo smartphone via Bluetooth. Si ritrovano anche un controllo di trazione su otto livelli, un launch control e diverse mappature motore. Per una roadster di questa categoria, il livello di dotazione elettronica rivaleggia con quello di moto vendute a prezzi ben più elevati.

Sulla bilancia, 175 kg a secco. È contenuto per una naked così ben equipaggiata. L'interasse corto di 1.400 mm e la sella appollaiata a 830 mm disegnano una moto compatta, vivace, tagliata per il pilota che ama sentire ogni trasferimento di massa. Il telaio a traliccio tubolare in acciaio abbinato a piastre in alluminio irrigidite incassa senza batter ciglio i 140 cavalli. La forcella rovesciata Marzocchi da 43 mm, ormai con trattamento DLC, lavora in concerto con un ammortizzatore Sachs regolabile in precarico, estensione e compressione. La frenata Brembo passa alle pinze radiali M4.32 a quattro pistoni su dischi da 320 mm all'anteriore. Difficile trovare da ridire sulla ciclistica.

Resta la questione del prezzo. A 19.500 euro, la MV Agusta Brutale 800 RR 2023 si posiziona nettamente al di sopra di una Street Triple RS o di una MT-09 SP. Il divario è significativo. Si giustifica in parte con la finitura superiore, i cerchi forgiati, il paramotore di serie e quella meccanica tricilindrica dal carattere unico. Sul mercato dell'usato, le versioni 2019, 2020 o 2021 della Brutale 800 RR offrono un accesso più morbido all'universo MV Agusta, con quotazioni già ben svalutate. Per chi cerca una prova della MV Agusta Brutale 800 RR prima di firmare, è raccomandato: il temperamento di questo tre cilindri non si addice a tutti. Attenzione, la versione standard non rientra nei parametri della patente A2, la potenza supera ampiamente le soglie regolamentari. E lato scarico, il sistema originale suona già bene, ma i proprietari cedono spesso alla tentazione di un impianto completo che libera la voce roca del tricilindrico.

Questa Brutale si rivolge ai piloti esperti che vogliono una roadster racing, tecnologica e capace di tenere testa alle migliori sportive in un susseguirsi di curve. Non perdona le approssimazioni. Il serbatoio da 16,5 litri e un consumo dichiarato di 5,9 l/100 km limitano l'autonomia a circa 280 km, il che confina la moto alle uscite sportive piuttosto che ai raid autostradali. Poco importa. Nessuno compra una MV Agusta Brutale 800 RR per divorare asfalto in rettilineo. La si sceglie per il suo carattere, la sua linea scolpita e quella sensazione rara di guidare qualcosa che esce dall'ordinario.