KTM 790 Duke Prototype 2017 — Scheda tecnica

Quando KTM ha svelato il prototipo della 1290 Super Duke nel 2012, nessuno si aspettava che la versione di serie aderisse così fedelmente al concept. La roadster austriaca aveva scosso il mercato con una brutalità dichiarata. Cinque anni dopo, la casa di Mattighofen ci riprova con la 790 Duke Prototype, ma cambia strategia. Basta col gigantismo, spazio alla concentrazione. L'obiettivo è limpido: andare a pestare i piedi a Yamaha MT-09, Kawasaki Z900 e Suzuki GSX-S 750 con una macchina più compatta, più leggera, costruita per il combattimento nella categoria mid-size. E annunciata intorno ai 10 000 euro, si posiziona esattamente nel cuore della mischia.

La scelta meccanica è la vera sorpresa. KTM, fedele da anni alle sue architetture a V, opta questa volta per un bicilindrico in linea di 790 cm3 battezzato LC8c, dove la "c" sta per compact. Una svolta tecnica che rompe con la tradizione austriaca. I due pistoni non si fronteggiano più ai lati dell'albero motore, collaborano fianco a fianco. Il risultato annunciato si aggira intorno ai 100 cavalli, una cifra ancora da confermare dato che KTM non ha ancora svelato i dati definitivi. La questione di una potenza limitata sotto i 98 cavalli per la compatibilità con la patente A2 aleggiava, ma nulla è stato deciso a questo stadio. Quello che è certo è che questo motore è stato disegnato per essere il più stretto e il più leggero possibile. Ogni grammo, ogni millimetro conta.

Questa filosofia dell'efficienza non si ferma al motore. Il telaio a traliccio in acciaio cromo-molibdeno utilizza il blocco come elemento portante, una ricetta che permette di guadagnare in rigidità senza appesantire l'insieme. Il forcellone si imbullona direttamente sul carter motore. Il codone, traforato e assottigliato, ricorda quanto MV Agusta ha saputo fare su alcuni dei suoi modelli. L'interasse di 1 466 mm promette una macchina vivace e giocosa. Lato sospensioni, WP fornisce una forcella rovesciata all'anteriore e un ammortizzatore con sistema Pro-Lever al posteriore. La frenata si affida a un disco singolo per ogni ruota, il che lascia un po' perplessi per una macchina di questa ambizione, ma si parla ancora di un prototipo. Il cambio a sei rapporti trasmette la potenza tramite catena, una configurazione classica e collaudata. La velocità massima annunciata di 200 km/h conferma che l'obiettivo non è la punta, ma il piacere di utilizzo quotidiano.

Sul fronte dell'equipaggiamento, KTM non intende evidentemente lesinare. Acceleratore ride-by-wire, modalità di guida personalizzabili, controllo di trazione di ultima generazione e persino un quickshifter figurano nel programma. Alcuni di questi elementi potrebbero non sopravvivere al passaggio in serie, così come lo scarico e la piastra di sterzo realizzati in stampa 3D su questo prototipo. Il design, spigoloso e aggressivo come sanno fare gli austriaci, sembra sufficientemente maturo per annunciare una versione di produzione fedele. L'esperienza della 1290 Super Duke, il cui modello di serie somigliava tratto per tratto al concept, depone in tal senso.

Tra la dismisura della 1290 e la semplicità del mono 690, questa 790 Duke viene a colmare un vuoto evidente nella gamma. Si rivolge al motociclista che vuole carattere senza intimidazione, divertimento senza il conto salato, tecnologia senza il superfluo. Un giocattolo a misura d'uomo, pensato per la strada come per l'attacco. Se KTM mantiene le promesse, la concorrenza giapponese ha di che preoccuparsi.