Kawasaki Z800 2017 — Scheda tecnica

Chiedete a qualsiasi cittadino che frequenta i garage dal 2004: la Z 750 si è costruita una reputazione non sulla base di una tecnica impeccabile, ma su un carattere. Un aspetto da combattente, una presa di comando diretta, una presenza in strada che faceva girare la testa. Kawasaki l'ha ben compreso, e quando è stato necessario rivedere il progetto nel 2013, il marchio di Akashi non ha cercato di reinventare la ruota. Ha aumentato la cilindrata del motore, muscoloso l'insieme, e cambiato nome. La Kawasaki Z800 è nata, e fin dall'inizio portava con sé questa ambizione un po' grezza: fare meglio dell'antenato senza tradirne l'anima.

Il lavoro sul quattro cilindri merita di essere approfondito. I 748 cm3 originali cedono il posto a 806 cm3, ottenuti aumentando l'alesaggio da 68,4 a 71 mm. Ma Kawasaki non si è limitato a gonfiare i pistoni: i corpi di iniezione guadagnano 2 mm per raggiungere 34 mm, i condotti di aspirazione e di scarico sono ridisegnati, i collettori di aspirazione giocano su due lunghezze diverse a seconda della loro posizione, e il blocco cilindri passa in alluminio fuso a pressione. Il risultato annunciato sulla scheda tecnica della Kawasaki Z800: 113 cavalli a 10.200 giri/min, 83 Nm di coppia a 8.500 giri/min, e una curva lavorata per mordere fin dai regimi intermedi piuttosto che riservare tutto alle alte sfere del contagiri. La velocità massima della Kawasaki Z800 è annunciata a 230 km/h, il che posiziona la moto nella media alta del segmento senza trasformarla in una sportiva travestita. La trasmissione finale più corta accentua la sensazione di vigore, soprattutto in uscita di curva.

Il telaio, invece, racconta una storia più sfumata. Kawasaki ha conservato l'architettura tubolare della Z 750 R, rinforzata e leggermente rimodellata, con un braccio oscillante allungato da 560 a 572 mm e un ammortizzatore a serbatoio posteriore. Ci si sarebbe potuto aspettare lo stesso lavoro di fondo che aveva beneficiato la Z 1000 al momento del suo rinnovamento, un vero e proprio colpo di spugna tecnico. Non è quello che è successo. La forcella telescopica invertita da 41 mm con regolazione in estensione e precarico, combinata alla sospensione posteriore Uni-Trak, rappresenta un progresso tangibile rispetto alla generazione precedente, ma il telaio stesso rimane un'evoluzione dolce. Il principale rimprovero è il peso: 229 kg a pieno carico, ovvero 46 kg in più di una Triumph Street Triple 675, il riferimento tecnico del segmento. È considerevole. La Kawasaki Z800 2016 conferma che Kawasaki assume questa corporatura come una firma, anche a costo di lasciare i puristi della maneggevolezza rivolgersi ad altre destinazioni.

Il design, invece, non lascia nessuno indifferente. La parte anteriore è decisa, le ottiche fendono l'aria con aggressività, e i fari posteriori a forma di Z costituiscono un segno di riconoscimento immediato. La moto Kawasaki Z800 declina le sue colorazioni con convinzione, che si tratti della Kawasaki Z800 nera, della Kawasaki Z800 rossa, della Kawasaki Z800 arancione o della Kawasaki Z800 bianca: ogni versione attrae la sua clientela, e gli accessori hanno ben compreso, poiché il mercato degli adesivi Kawasaki Z800, dei kit di decorazione Kawasaki Z800 e degli adesivi Kawasaki Z800 si è sviluppato rapidamente. Il quadro strumenti digitale a triple finestre e i poggiapiedi ridisegnati completano il carattere deciso della moto. Si rimpiangeranno le pinze freno classiche là dove i concorrenti puntano ora sul modello radiale, e una tendenza al materiale plastico un po' troppo presente, ma questi punti non pesano molto di fronte alla coerenza d'insieme.

Il prezzo di listino della Kawasaki Z800 si attestava a 8.399 euro, un posizionamento coerente con la fascia alta del medio gamma. Il prezzo di occassione della Kawasaki Z800 riflette oggi una quotazione solida, segno che il mercato dell'usato conferma quello che i numeri di vendita avevano già espresso. Per i candidati alla patente A2, la versione Kawasaki Z800 E propone una potenza limitata a 95 cavalli con i gruppi di traino rivisti al ribasso, e si ritrova regolarmente negli annunci di Kawasaki Z800 A2 a tariffe accessibili. Questa moto si rivolge soprattutto ai conducenti esperti che cercano carattere e impatto visivo piuttosto che un bilancio tecnico perfetto. Assume le sue rotondità, i suoi chili, e la sua storia. Ed è proprio per questo che si vende.