Kawasaki Z800 e 2017 — Scheda tecnica

Immaginatevi un giovane neopatentato che lorgna sulla Z800 full power dalla vetrina. 113 cavalli, un quattro cilindri in linea che canta fino a 9500 giri/min, un design da predatore urbano. Poi guarda il prezzo, e il sogno si incrina. Kawasaki ha evidentemente anticipato questa frustrazione, poiché la casa di Akashi ha sviluppato a fine 2012 una declinazione denominata "e" per l'Europa, pensata specificamente per il mercato continentale e le sue regole A2. La Kawasaki Z800 e non è una moto di serie B assemblata frettolosamente: è una risposta chirurgica a una regolamentazione che vieta a una moto limitata di superare il doppio della sua potenza originale. La Z800 standard rimanendo troppo potente per rientrare in questa equazione, Kawasaki ha progettato una base motore dedicata, limitata a 95 cavalli, ovvero esattamente due volte il massimo A2. La logica è fredda, ma il risultato è coerente.

Ciò che si ottiene per 7499 euro è un quattro cilindri da 806 cc che sviluppa 95 CV a 9500 giri/min e 75,5 Nm a 8000 giri/min, il tutto alloggiato in un telaio tubolare in acciaio con forcella a steli rovesciati da 41 mm e monoammortizzatore con precarico regolabile su sette posizioni. La parte ciclo riprende le linee guida della versione a piena potenza: interasse di 1445 mm, pneumatici 120/70 anteriormente e 180/55 posteriormente, frenata a doppio disco flottante. Il peso dichiarato, 226 kg a pieno carico, è meno allettante. Sono 40 kg in più rispetto a un Triumph Street Triple, e persino la Z1000 fa meglio su questo punto. Ma nell'uso, questa massa si avverte meno di quanto si teme, poiché il centro di gravità è correttamente posizionato e il telaio non gioca a nascondino con il pilota.

I compromessi rispetto alla Z800 standard esistono, e bisogna nominarli chiaramente. La forcella non offre alcuna regolazione. Il paramotore scompare. Le finiture dello scarico perdono la loro lucidatura. La sella abbandona i piccoli "Z" decorativi. Le pinze freno passano a due pistoni sulla versione senza ABS, contro quattro sulla standard e la "e" ABS. Sono dettagli che si vedono a fermo e che si sentono poco in movimento, ma un acquirente informato merita di saperlo prima di firmare. La Kawasaki Z800 e ABS, essa, ritrova le pinze a quattro pistoni e cancella una delle differenze tecniche più tangibili.

Ciò che non cambia è l'aspetto. La Z800 e riprende integralmente la carrozzeria della sua sorella maggiore, quel muso aggressivo, quei fari posteriori a forma di Z, quella silhouette tozza che non passa inosservata. Eredita persino una tinta arancione e nero riservata a questa versione. Per un conducente che si chiede quanti cavalli ha la Kawasaki Z800 e, la risposta è 95, ed è ampiamente sufficiente per progredire, imparare a gestire un motore vivace e preparare il passaggio al patente A. L'altezza della sella a 834 mm merita di essere anticipata per i piloti di bassa statura, ma rimane nella media del segmento.

La questione del mercato dell'usato merita anche di essere posta. Una Kawasaki Z800 e usata si negozia oggi ben al di sotto del prezzo nuovo, il che la rende un'entrata nella cilindrata media particolarmente sana: l'affidabilità dei quattro cilindri Kawasaki non è più da dimostrare, e gli organi meccanici sono identici a quelli di una gamma prodotta in serie elevata. Rispetto al prezzo di una Kawasaki Z800 e 2013 in Francia, i primi anni di commercializzazione si trovano ora a livelli molto accessibili. Il compromesso è onesto: si rinuncia alle regolazioni fini e a qualche grammo di prestigio, si guadagna una moto che assume pienamente il suo DNA naked senza travestirsi da baby-bike. Per un giovane neopatentato che vuole una vera moto e non un giocattolo formattato, è un argomento solido.