MV Agusta Brutale 800 RR 2019 — Scheda tecnica

Si può davvero resistere a un'italiana che ti fa gli occhi dolci nascondendo 140 cavalli sotto il suo vestito? La MV Agusta Brutale 800 RR 2019 gioca questo doppio gioco con un aplomb raro. Laddove la versione standard seduceva già con le sue linee e la musicalità del suo tre cilindri, la declinazione RR spinge tutti i cursori verso l'alto. Finitura migliorata, cerchi forgiati dedicati, paracoppa motore, pneumatici più incisivi. Varese sa vestire le sue macchine come nessun altro, e questa scheda tecnica lo conferma senza mezzi termini.

Il cuore della questione è ovviamente questo tre cilindri in linea di 798 cm3. Con un rapporto di compressione di 13.3:1 e un alesaggio/corsa di 79 x 54.3 mm tipicamente superquadro, il blocco respira forte e chiaro. I 140 cv raggiungono il picco a 12 300 giri/min, la coppia di 87 Nm si esprime a 10 100 giri. Si parla di un guadagno di 24 cv rispetto alla Brutale 800 standard, senza concedere nulla alle norme Euro4. Gli ingegneri hanno rivisto gli alberi a camme, le guide delle valvole, la trasmissione primaria e il motorino d'avviamento. Risultato: il motore inquina meno, vibra meno, fa meno rumore, ma non ha perso nulla della sua rabbia. Per una prova MV Agusta Brutale 800 RR, è questo tipo di compromesso che impressiona. Di fronte a una Triumph Street Triple RS o a una Yamaha MT-09 SP, l'italiana sfoggia una cavalleria nettamente superiore, anche se il prezzo MV Agusta Brutale 800 RR ne risente: 15 990 euro a listino, ovvero un biglietto d'ingresso salato per una naked mid-size. Sul mercato dell'usato, le annate 2015, 2016, 2017 o 2018 permettono di accedere alla stirpe a minor prezzo, ma l'aggiornamento 2019 apporta abbastanza sostanza da giustificare l'investimento.

Lato telaio, MV Agusta non fa le cose a metà. Il telaio a traliccio tubolare in acciaio con piastre in alluminio offre un interasse corto di 1 400 mm, la forcella rovesciata Marzocchi e il mono ammortizzatore Sachs sono integralmente regolabili. La frenata affidata a Brembo, due dischi da 320 mm stretti da pinze radiali a quattro pistoncini all'anteriore, disco da 220 mm e pinza a due pistoncini al posteriore, si dimostra all'altezza delle prestazioni. Con 175 kg a secco, la macchina resta leggera nonostante qualche chilo in più rispetto alla standard. La sella appollaiata a 830 mm e il serbatoio da 16,5 litri disegnano un profilo compatto, fatto per attaccare. L'elettronica di bordo è anch'essa progredita: acceleratore ride-by-wire, controllo di trazione su otto livelli, quickshifter bidirezionale, ABS disattivabile con funzione anti-stoppie, diverse mappature motore. Il cruscotto integra ormai una modalità diagnostica. L'ammortizzatore di sterzo, regolabile manualmente su otto posizioni, completa l'arsenale.

Non cercate una moto accessibile con la patente A2: la MV Agusta Brutale 800 RR non è chiaramente limitabile per quel pubblico. Si rivolge ai piloti esperti, amanti di sensazioni decise su strade tortuose o in uso sportivo occasionale. Il confronto con la Dragster RR, la cugina dallo stile ancora più radicale, si pone naturalmente. La Brutale conserva un pizzico di versatilità in più, una posizione di guida leggermente meno estrema. Per chi prende in considerazione uno scarico MV Agusta Brutale 800 RR aftermarket, il potenziale sonoro del tre cilindri italiano promette brividi supplementari. Le versioni 2020, 2021 e 2022 prolungheranno questa ricetta con aggiustamenti minori, prova che la base tecnica di questa annata 2019 tiene solidamente la strada.

Seducente, performante, affilata: la Brutale 800 RR non fa alcuna concessione alla facilità. Ricompensa chi si prende il tempo di domarla, punisce chi la sottovaluta. È tutto il sale di una MV Agusta.