MV Agusta Brutale 800 RR 2020 — Scheda tecnica

Cosa spinge un costruttore a prendere una roadster già desiderabile e iniettarle una dose supplementare di carattere? In MV Agusta, la risposta sta in due lettere: RR. La Brutale 800 standard seduceva con le sue linee e il suo temperamento, ma alcuni piloti reclamavano più grinta. La MV Agusta Brutale 800 RR 2020 risponde a questa richiesta con una meccanica affilata e una dotazione elevata di un gradino. A 15 990 euro, si posiziona di fronte alle Triumph Street Triple RS e alle varie Yamaha MT-09 SP, coltivando al contempo quell'aura italiana che nessuno può contestarle.

Il tre cilindri in linea di 798 cm3 costituisce il cuore pulsante della macchina. Con 140 cavalli erogati a 12 300 giri/min e una coppia di 87 Nm disponibile a 10 100 giri/min, il propulsore sfoggia valori degni di una sportiva di cilindrata superiore. Rispetto alla versione standard, il guadagno si cifra in 24 cavalli e 31 Nm. Gli ingegneri di Varese hanno rilavorato gli alberi a camme, le guide delle valvole, la trasmissione e il motorino di avviamento. Il rapporto di compressione sale a 13,3:1. Risultato: il motore resta vivo e rabbioso negli alti regimi, ma guadagna in dolcezza di funzionamento e in discrezione sonora. Il consumo dichiarato di 6,7 litri per 100 km resta ragionevole per un tale livello di prestazioni, e il serbatoio da 16,5 litri consente un'autonomia corretta tra due soste. Una prova della MV Agusta Brutale 800 RR basta per capire che questo tricilindrico possiede una personalità unica nel segmento.

Lato telaio, il traliccio tubolare in acciaio svolge il suo compito con rigore. La forcella rovesciata Marzocchi e il monoammortizzatore Sachs, entrambi regolabili, inquadrano i 175 kg a secco con autorità. La frenata Brembo, con le sue pinze radiali a quattro pistoncini che mordono dischi da 320 mm all'anteriore, ispira una fiducia immediata. L'interasse corto di 1 400 mm e la sella appollaiata a 830 mm conferiscono alla macchina un'agilità tagliente nel susseguirsi delle curve. La luce a terra di 135 mm resta sufficiente per attaccare senza strisciare. L'elettronica accompagna il pilota: acceleratore ride-by-wire, controllo di trazione a otto livelli, quickshifter bidirezionale, ABS disinseribile con funzione anti-impennata e diverse mappature motore. La scheda tecnica della MV Agusta Brutale 800 RR non lascia alcun vuoto.

Rispetto alla cugina Brutale 800 RR Dragster, che adotta un look più radicale, la RR conserva proporzioni classiche da roadster, accessibili a un pubblico più ampio. Si rivolge ai motociclisti esperti in cerca di emozioni forti e di prestigio meccanico. Attenzione tuttavia: con 140 cavalli sotto la manopola destra, questa macchina non è adatta alla patente A2, nemmeno depotenziata. I piloti provenienti da una cilindrata media troveranno qui un vero salto di intensità. Sul mercato dell'usato, le annate 2019, 2020 e 2021 si negoziano ancora a tariffe sostenute, prova che la quotazione resta solida. Il prezzo della MV Agusta Brutale 800 RR 2020 da nuova si giustifica con la qualità di fabbricazione, i cerchi forgiati specifici e il paracoppa integrato nella dotazione di serie.

La MV Agusta Brutale 800 RR non rivoluziona la categoria delle naked sportive. Vi appone semplicemente il suo marchio, con un connubio di potenza bruta e raffinatezza italiana che poche concorrenti possono rivendicare. Il suono dello scarico della MV Agusta Brutale 800 RR, quel rombo rauco e metallico proprio dei tre cilindri transalpini, vale da solo la deviazione. Per chi cerca una roadster mid-size capace di trasformare ogni uscita in un evento, la Brutale mantiene la sua promessa. Morde, graffia, esige rispetto. Il suo nome non è mai stato così azzeccato.