MV Agusta Brutale 800 RR 2024 — Scheda tecnica

Si può davvero estrarre 140 cavalli da 798 cm3 senza sacrificare il carattere? È la domanda che pone la MV Agusta Brutale 800 RR a ogni giro di chiave. Questo tre cilindri italiano, compresso a 13.3:1, risponde con una convinzione rara nel segmento delle roadster mid-size. Di fronte a una Triumph Street Triple RS o una Yamaha MT-09 SP, la Varesina suona una partitura diversa. Meno pragmatica, più passionale, punta su un temperamento di fuoco e una scheda tecnica della MV Agusta Brutale 800 RR che rivaleggia con le sportive di grossa cilindrata. Il prezzo di questa esclusività? 19 500 euro, ovvero un biglietto d'ingresso salato che colloca l'italiana in una categoria a parte.

Il tre cilindri è il cuore pulsante di questa macchina. Albero motore controrotante, valvole trattate, pistoni rilavorati, scarico MV Agusta Brutale 800 RR ridisegnato fino ai terminali. Tutto è stato ottimizzato per strappare 140 cv a 12 300 giri/min e 87 Nm a 10 250 giri/min. Cifre che si meritano, perché il motore chiede regime per dare la sua piena misura. Sotto i 7 000 giri/min, fa le fusa educatamente. Oltre, morde. I confronti con la versione standard parlano da soli: 28 cavalli in più, è un abisso. Chi cerca una MV Agusta Brutale 800 RR usata, che sia un'annata 2019, 2020, 2021 o 2022, troverà peraltro meccaniche già molto rifinite. La RR non ha mai smesso di progredire per piccoli ritocchi dalla generazione 2015-2016, ogni anno rosicchiando un po' di perfezione supplementare.

175 kg a secco sulla bilancia. È leggero, molto leggero per una macchina così potente. Il telaio a traliccio tubolare in acciaio imbullonato su piastre in alluminio irrigidite offre un chassis di una precisione chirurgica. La forcella rovesciata da 43 mm e il monoammortizzatore, entrambi regolabili, assorbono gli appoggi decisi senza battere ciglio. La frenata Brembo, doppio disco da 320 mm all'anteriore con pinze radiali a quattro pistoni e disco da 220 mm al posteriore, ispira una fiducia totale. La prova della MV Agusta Brutale 800 RR conferma ciò che la scheda tecnica lascia intuire: il telaio è all'altezza del motore, cosa che non è sempre il caso nella concorrenza a questo livello di potenza.

L'elettronica di bordo è maturata considerevolmente. Piattaforma inerziale a sei assi, ABS Continental con funzione Cornering e anti-ribaltamento, controllo di trazione a otto livelli, quickshifter bidirezionale di terza generazione, launch control, cruise control. Lo schermo TFT a colori da 5,5 pollici centralizza il tutto e gestisce la connessione smartphone tramite l'applicazione MV Ride. Siamo lontani dalla roadster grezza delle prime MV Agusta Brutale 800 RR 2017 o 2018. La sella a schiuma a doppia densità e l'altezza sella a 830 mm rendono la seduta corretta senza essere un modello di comfort sulle lunghe distanze. Il serbatoio da 16,5 litri limita anche il raggio d'azione. Precisiamo che la MV Agusta Brutale 800 RR non è compatibile con la patente A2, la potenza vieta qualsiasi limitazione ragionevole. Non confondetela nemmeno con la Dragster RR, la cugina dallo stile più radicale ma dalla base tecnica simile.

Questa italiana non è fatta per tutti. Si rivolge ai piloti esperti, quelli che vogliono una roadster capace di puntare a 244 km/h restando al contempo un oggetto del desiderio in un parcheggio. Rispetto a una Ducati Monster SP o una Aprilia Tuono 660, gioca la carta dell'esclusività e della raffinatezza meccanica, al prezzo di un budget di manutenzione più esigente. Il prezzo della MV Agusta Brutale 800 RR 2020 o delle annate successive nell'usato resta peraltro sostenuto, prova che la quotazione tiene bene. Uno scarico aftermarket su questa MV Agusta Brutale 800 RR libera ancora qualche sensazione in più, ma lo stock basta già a far girare le teste. Non perdona nulla, esige pilotaggio, ricompensa la precisione. È esattamente ciò che le si chiede.