Moto Guzzi V7 750 Classic 2008 — Scheda tecnica

Quando Mandello del Lario decide di frugare nei propri archivi, il risultato ha sempre quel sapore particolare che solo un marchio centenario può offrire. Nel 2008, mentre il retrò comincia seriamente a insediarsi nelle gamme dei costruttori, la Moto Guzzi V7 750 Classic sbarca con una proposta semplice: tornare ai fondamentali, senza artifici, senza elettronica invadente, solo una moto e il suo pilota. Triumph spopola già con la sua Bonneville, Kawasaki ha aperto la strada con la W650, Ducati gioca la carta Sport Classic. Guzzi, fedele al proprio temperamento, sceglie un cammino più modesto, più sincero anche.

Sotto il serbatoio dalle linee ereditate dagli anni '60, si ritrova il bicilindrico a V trasversale a 90 gradi di 744 cc, derivato direttamente dalla Breva 750. Non c'è di che spaventare un cronografo con i suoi 49 cavalli raggiunti a 6800 giri/min, questo è chiaro. Ma questo motore non si riduce alla sua scheda tecnica. La coppia di 54,9 Nm disponibile già a 3600 giri/min conferisce a questa macchina una rotondità di funzionamento che poche concorrenti raggiungono in questo segmento. Il V-twin spinge forte in basso, accompagna le riprese con quel dondolio laterale così caratteristico delle Guzzi al momento di ogni colpo di gas. Due valvole per cilindro, un rapporto di compressione di 9,6:1, una trasmissione a cardano e cambio a cinque marce: siamo nell'essenzialità meccanica, volutamente spoglia.

Il telaio segue la stessa partitura. Un doppio culla tubolare in acciaio, una forcella telescopica da 40 mm con 130 mm di escursione, due ammortizzatori posteriori che offrono 118 mm di corsa. La frenata si compone di un disco anteriore da 320 mm morso da una pinza a quattro pistoni e di un disco posteriore da 260 mm. È onesto senza essere sportivo, perfettamente calibrato per il temperamento della macchina. I cerchi a raggi calzati in 100/90-18 all'anteriore e 130/80-17 al posteriore rafforzano il carattere classico dell'insieme. Con 198 kg a pieno carico e una sella appollaiata a 805 mm, la Moto Guzzi V7 750 Classic resta accessibile, anche per corporature medie. Il serbatoio da 17 litri consente un'autonomia confortevole per le gite del fine settimana.

A 8 290 euro nel 2008, la proposta si difende bene di fronte a una Bonneville venduta sensibilmente allo stesso prezzo ma priva di trasmissione a cardano. La velocità massima dichiarata di 170 km/h basta ampiamente per l'utilizzo previsto: nessuno compra questa moto per divorare l'autostrada a 200. Il suo terreno di gioco sono le strade provinciali tortuose, i passi affrontati senza fretta, le terrazze dei bar dove attira gli sguardi degli intenditori. Si rivolge ai motociclisti che privilegiano il piacere di guida rispetto alla prestazione pura, ai nostalgici come ai giovani con patente A2 sedotti da un carattere che i quattro cilindri giapponesi non sanno riprodurre.

Il vero merito di questa V7 è aver ricordato che Guzzi sapeva ancora fabbricare moto desiderabili a prezzo contenuto, senza rinnegare sé stessa. I puristi rimpiangeranno il cambio a sole cinque marce, un po' corto sulle statali, e il freno anteriore singolo che manca di mordente quando si alza il ritmo. Ma questi difetti fanno anche parte del fascino di una macchina che non pretende mai di essere ciò che non è. Una moto di carattere, che conquista fin dai primi chilometri, e che invecchia molto meglio della maggior parte delle sue contemporanee.