Ural 750 Octobre rouge II - KRASNYJ OKTJABR II 2021 — Scheda tecnica

Quando una leggenda del cinema si congeda in ottobre e un costruttore russo lancia pochi mesi dopo un'edizione limitata battezzata "Octobre rouge II", il caso assume i tratti di uno scenario hollywoodiano. Sean Connery, scomparso alla fine del 2020, non era solo l'uomo degli smoking impeccabili e del Walther PPK. Aveva incarnato Marko Ramius, comandante del sottomarino nucleare sovietico in "A la poursuite d'Octobre rouge". Ural ha colto l'occasione e ne ha fatto un omaggio meccanico. È il genere di storytelling che non si può inventare.

La ricetta visiva riprende quella della prima edizione, lanciata nel 2010: una livrea interamente rossa sangue, interrotta da piatte di nero sul motore, i silenziatori, il manubrio, le ruote, gli ammortizzatori e i supporti del faro. Il contrasto è brutale, quasi propagandistico. La firma definitiva si legge sul cesto, dove il nome del marchio e del modello si mostrano in cirillico. Nessuna sottigliezza, nessuna fioritura, solo una dichiarazione di appartenenza a una certa idea dell'Est.

Ma questa seconda versione non si limita a ridipingere la precedente. Integra manopole riscaldate a cinque livelli, fari a LED, un sedile riscaldato per il passegger alloggiato nel cesto, e una giacca riscaldata KEIS J501 fornita con il set. L'alimentazione di tutto questo "bazar" passa attraverso due porte USB e una presa 12V raggruppate in un alloggiamento che funge anche da portafusibili. L'integrazione è rudimentale, il risultato estetico è discutibile, ma l'accesso per la manutenzione o la riparazione è immediato. È esattamente ciò che ci si aspetta da un Ural: la funzionalità ha la priorità sulla raffinatezza, a volte a scapito dell'aspetto.

Sotto il rosso, troviamo il bicilindrico a piatto da 745 cm3, con alesaggio e corsa uguali con i suoi 78 x 78 mm, che eroga 41 cavalli a 5.600 giri/min e 51 Nm di coppia a 4.000 giri/min. Con 363 chili sulla bilancia, non bisogna aspettarsi miracoli dinamici: i 100 km/h indicati come velocità massima sono un tetto, non una promessa. Il cambio a quattro rapporti, gli ammortizzatori idraulici regolabili in cinque posizioni, la forcella a bilanciere, i freni Brembo, tutto questo compone un insieme onesto per una macchina la cui vocazione non è mai stata la performance pura. Il Ural è fatto per andare ovunque, lentamente se necessario, ma ovunque. L'affidabilità, d'altra parte, rimane un argomento di conversazione animato nei circoli di iniziati.

Venti esemplari, è la serie completa. Il prezzo indicato, 19.800 euro, posiziona questa edizione 4.000 euro al di sopra del CT di base. E lì, il fiato si spegne un po'. La prima versione di Octobre rouge costava sensibilmente meno dieci anni fa. L'inflazione ha fatto il suo lavoro, e la maggiorazione sulle serie limitate il suo ufficio. L'acquirente non cerca qui una moto versatile al miglior rapporto qualità-prezzo, acquista un oggetto da collezione, un manifesto culturale montato su tre ruote. Il kit di sopravvivenza fissato sul retro del cesto, ornato della falce e del martello, con la sua gomma da masticare, la scatola di sardine e la bottiglia di vodka, dice tutto sullo spirito di Ural. Questo costruttore vende umorismo, storia e singolarità. Per 19.800 euro, è caro il sorriso. Ma alcuni lo acquisteranno comunque, e li comprendiamo.