Kawasaki 800 Meguro K3 2021 — Scheda tecnica

Quando la storia motociclistica giapponese riemerge, non avvisa. Nel 1937, un piccolo costruttore tokyota di nome Meguro forgiava le sue prime moto nell'acciaio, ispirandosi liberamente alle britanniche per proporre una 500 che profumava di savoir-faire insulare. Kawasaki, gigante industriale dai molteplici tentacoli, finì per assorbire questo compatriota nel 1963, cancellando il nome ma conservandone il DNA. La K3 è la resurrezione di questo patronimico dimenticato, innestato sulla W800 come un tatuaggio di famiglia ritrovato in un cassetto.

Per capire perché "K3" e non altro, bisogna risalire agli anni Sessanta. Meguro sviluppava allora una macchina direttamente modellata sulla BSA A7 inglese, battezzandola K1. Successive evoluzioni produssero la K2, prima che l'egida Kawasaki ribattezzasse il tutto W1. Questa denominazione irrigò in seguito la W650 e poi la W800, fino a quando la logica genealogica impose di riprendere là dove il predecessore si era fermato. K3, dunque. Non per fantasia di marketing, ma per coerenza storica.

Meccanicamente, nessuno sarà sorpreso: sotto la linea retrò dalle curve evocatrici di una inglese degli anni Cinquanta batte il bicilindrico parallelo verticale da 773 cm³ della W800, che eroga 48 cavalli a 6000 giri/min e 62,8 Nm di coppia già a 4800 giri/min. È modesto sulla carta rispetto a una Royal Enfield Interceptor 650 o una Triumph Bonneville T100, ma non è questo il punto. Con 222 kg a pieno carico e una sella a 790 mm, la K3 si rivolge a un pilota paziente, amante delle gite cadenzate e del secondo grado meccanico, non a chi cerca di bruciare gli avversari allo scatto. La velocità massima di 170 km/h si raggiunge senza forzare, e del resto non è per questo che ci si sale.

Tutto il fascino di questa serie speciale risiede nei suoi dettagli artigianali. La verniciatura auto-riparante, solitamente riservata ai modelli premium della gamma, protegge una tinta esclusiva. L'emblema Meguro originale, quello precedente alla fusione, è applicato a mano sul serbatoio da artigiani. Iscrizioni rosse commemorative si insinuano nel contagiri e sui coperchi della scatola filtro. Gli elementi cromati cedono il posto al nero opaco, parafanghi compresi, manubrio largo incluso, il tutto coronato da una sella con profilature bianche e manopole riscaldate. Non è una moto modificata; è una dichiarazione d'intenti vestita da bicilindrico da passeggio.

Il problema, e non è di poco conto, è che questa Meguro K3 rimane un'esclusiva giapponese. Per 10 300 euro in equivalente europeo, il collezionista occidentale non può che guardare le foto e attendere. È frustrante, perché questa cura nella rifinitura, questa densità storica concentrata in un logo dipinto a mano, meritava un pubblico più ampio. Kawasaki costruisce dal 1854, anno in cui Shozo Kawasaki, appena diciassette anni, si lanciava nel trasporto marittimo. Questo conglomerato che fabbrica sottomarini, treni e aerei può ben permettersi una piccola edizione internazionale. Ma no. La K3 rimane nipponica, ed è forse anche questo a fare il suo pregio.