Ural 750 Gear Up GEO Limited Edition 2021 — Scheda tecnica

Venti esemplari. È tutto ciò che Ural ha ritenuto opportuno produrre di questa GEO Limited Edition, e onestamente, basta. Perché serve un profilo ben particolare per sborsare 22.000 euro per un sidecar che plafona a 110 km/h, pesa 331 chili a vuoto e sviluppa 41 cavalli grazie a un bicilindrico a piatto da 749 cm3 la cui concezione risale a decenni fa. Non è un rimprovero. È una descrizione.

Irbit sa esattamente cosa vende. Da ottant'anni, il marchio russo gira attorno alla stessa base meccanica, rattoppata qui, ricalibrata là, ma mai fondamentalmente ripensata. Il twin quadrato a 78 x 78 mm produce la sua coppia di 56,9 Nm a 4.300 giri/min con una compressione di 8,6:1 che non cerca di impressionare gli amanti della velocità. Questo motore è fatto per avanzare, non per fare sprint. Per attraversare piste sconnesse, sentieri forestali o pianure innevate senza mai capitolare, non per sorpassare in autostrada. La GEO assume questa filosofia fino alla fine dei suoi pneumatici Heidenau K37 tassellati.

Il trattamento estetico merita che ci si soffermi. Ural ha applicato una vernice a mano, sovrapposta in più strati, il che rende ogni esemplare teoricamente unico. I motivi geometrici che ne risultano evocano un camouflage urbano rivisto da un grafico alla moda piuttosto che una vera attrezzatura militare. È più una dichiarazione stilistica che uno strumento di occultamento. I tubi di protezione verniciati in arancione rafforzano questa impressione di oggetto lavorato, quasi scultoreo. Se KTM facesse dei sidecar, il risultato probabilmente assomiglierebbe a questo.

Sul piano delle dotazioni, la GEO non lesina. Un parabrezza doppio bolla MRA Rider, dei paramani, una griglia di protezione sul faro principale, dei tubi attorno ai blocchi lampeggianti. Il portapacchi anteriore del paniere è rinforzato, quello sopra il bauletto rivisto al rialzo, e la ruota di scorta rimane avvitata al suo posto. Un bidone RotopaX da 5,6 litri completa l'insieme, montato su supporto piuttosto che in paniere come sul Gear Up standard, per liberare il posto necessario alla linea di scarico GPR High Pipe rialzata, un pezzo chiaramente pensato per il fuoristrada. Le sospensioni firmate Nitron, regolabili in compressione, precarico e ritorno, rappresentano un vero miglioramento rispetto alla dotazione abituale. Una presa USB doppia e un supporto GPS finiscono di firmare la macchina come un veicolo concepito per le grandi traversate connesse.

La trasmissione con frizione a due ruote motrici rimane l'argomento tecnico centrale della gamma Gear Up, e la GEO ne eredita naturalmente con la sua scatola a quattro rapporti e la retromarcia. Perché sì, con 331 chili di ghisa e di acciaio da manovrare, la retromarcia non è un gadget. Il rapporto peso-potenza è quello che è, ovvero appena superiore a quello offerto da un sidecar di fascia bassa decisamente meno caro. L'acquirente di questa GEO lo sa. Non la compra nonostante questo, la compra con questo, come si compra un orologio meccanico antico accettando che ritardi di qualche secondo al giorno.

Il pubblico a cui è destinata è quindi ristretto per definizione. Venti unità, 22.000 euro, una meccanica traballante assunta e un equipaggiamento pensato per affrontare il terreno peggiore possibile. Non è una moto da turismo. È un oggetto da collezione che gira, una dichiarazione d'intenti per esploratori fortunati che vogliono distinguersi da tutto ciò che l'avventura motorizzata contemporanea propone. Di fronte alle GS, alle Africa Twin o alle Tiger equipaggiate di tecnologia a bordo, l'Ural GEO risponde con il contrario esatto. E questa coerenza ha la sua propria logica, anche se il prezzo rimane difficile da digerire per questo livello di prestazioni grezze.