Moto Guzzi V7 750 Classic 2009 — Scheda tecnica

Quando Mandello del Lario decide di frugare nei propri cassetti, raramente ne esce qualcosa di banale. Nel 2009, mentre la moda retrò comincia a insediarsi seriamente nelle concessionarie, Moto Guzzi sfoggia la sua Moto Guzzi V7 750 Classic e ricorda a tutti che il vintage, da loro, non è un argomento di marketing. È un DNA. Kawasaki aveva aperto la strada con la sua W 650, Triumph aveva rilanciato la Bonneville con viscere moderne sotto un abito d'epoca, Ducati aveva giocato la carta Sport Classic. L'italiana di Mandello sceglie un altro registro, più spoglio, più sincero. Nessun rilancio, nessun effetto scenico. Solo una moto che assomiglia a ciò che è.

Sotto il serbatoio da 17 litri, si ritrova il bicilindrico a V trasversale a 90° ereditato dalla Breva, un 744 cm3 raffreddato ad aria che non cerca di impressionare con i numeri. 49 cavalli a 6800 giri/min, 54,9 Nm di coppia già a 3600 giri. Sulla carta, è modesto. Su strada, è tutt'altra cosa. Questo motore vive nei medi regimi, spinge con una rotondità tipicamente Guzzi e trasmette la sua forza tramite un cardano che libera da qualsiasi corvée di lubrificazione. Il famoso colpo di racchetta laterale a ogni apertura del gas è sempre presente, firma meccanica che gli appassionati conoscono a memoria. La trasmissione ad albero e il cambio a 5 rapporti bastano ampiamente per il programma annunciato. Non si parla di prestazioni qui. Si parla di piacere.

Il telaio gioca la carta della semplicità dichiarata. Doppia culla tubolare in acciaio, forcella telescopica da 40 mm con 130 mm di escursione, due ammortizzatori posteriori regolabili. Niente di sofisticato, ma è coerente con i 198 kg a pieno carico e la vocazione da passeggiata del mezzo. La frenata si compone di un disco anteriore da 320 mm morso da una pinza a quattro pistoni e di un disco posteriore da 260 mm. Corretto senza essere rassicurante per chi guida forte. Ma appunto, la V7 Classic non vi invita ad andare forte. Vi invita ad andare bene. La sella posta a 805 mm resta accessibile alla maggior parte delle corporature, e i cerchi a raggi calzati in 100/90-18 anteriore e 130/80-17 posteriore completano un look che non bara.

Di fronte a una Bonneville T100 più potente o a una W 650 più leggera, la Moto Guzzi V7 750 Classic non vince nessun confronto sui numeri nudi e crudi. La sua velocità massima si ferma a 170 km/h, le sue prestazioni restano contenute, la sua dotazione minimalista. Ma possiede ciò che le sue concorrenti faticano a riprodurre: un'autenticità meccanica che non si fabbrica in un ufficio stile. Il V-twin trasversale è un'architettura rara, il cardano una scelta di carattere, e ogni chilometro percorso sa di meccanica viva. A 8 290 euro nel 2009, si posiziona nella media della sua categoria, né svenduta né eccessiva.

Questa moto si rivolge a chi preferisce le strade provinciali ombreggiate ai cronometri in pista, le terrazze dei caffè ai box di rifornimento. Motociclisti in cerca di serenità, patente A2 in tasca grazie ai suoi 49 cavalli esattamente nel limite, o piloti esperti che vogliono una seconda moto per il puro piacere. La V7 Classic non promette nulla di spettacolare. Mantiene solo quella rara promessa di farvi sorridere a ogni uscita, senza mai forzare la mano.