Mash GT750 2025 — Scheda tecnica

Quando un marchio francese decide di giocare nella corte dei grandi, vale la pena soffermarsi. Mash, a lungo confinato nelle piccole cilindrate accessibili, compie un salto significativo con questa GT750, sviluppata in collaborazione con Jedi. Un bicilindrico parallelo da 730 cc sfasato di 180 gradi, 74,8 cavalli a 8.500 giri/min e 69,6 Nm disponibili a 7.000 giri/min: sulla carta, le ambizioni sono chiare. Non siamo più nel registro della moto dal prezzo allettante per le patenti recenti.

Il telaio perimetrale in alluminio annuncia un'orientazione sportiva confermata dalla forcella rovesciata da 42 mm e dal freno anteriore firmato Brembo in configurazione M4.32. Non è un equipaggiamento d'ingresso di gamma. Brembo su una moto a 11.999 euro è un argomento commerciale diretto contro concorrenti come la Kawasaki Z650 o la Honda CB650R, che giocano nello stesso segmento di prezzo con componenti più generici. Mash punta su elementi riconosciuti per compensare l'assenza di notorietà sportiva di un marchio ancora in costruzione.

Il problema è il peso. 275 chilogrammi a pieno carico per questa cilindrata è tanto. La Z650 si aggira intorno ai 187 kg, la CB650R non supera i 202 kg. Si parla di una differenza da 70 a 90 chilogrammi, il che cambia radicalmente il comportamento in città, nei passi di montagna e nella rimessa in sella mattutina. La velocità massima dichiarata di 185 km/h rimane coerente con la potenza, ma questo sovrappeso peserà inevitabilmente sulla vivacità. Il serbatoio da 24 litri, al contrario, offre un'autonomia confortevole per i lunghi viaggi, il che orienta la moto verso un utilizzo turistico piuttosto che puramente sportivo.

Il rapporto di compressione di 12,2:1 e la distribuzione a quattro valvole per cilindro dimostrano che il motore è progettato per erogare. L'alesaggio di 83 mm per una corsa di 67,5 mm conferisce un carattere oversquare che favorisce i regimi elevati, il che spiega perché la potenza massima arriva a 8.500 giri/min. È un motore che va fatto girare, non un generoso coppia pigro da gran turismo autostradale. Il cambio a sei marce e la trasmissione a catena completano l'insieme senza sorprese. Questa moto si rivolge a un pilota esperto, a proprio agio con una macchina pesante, che cerca un'alternativa alle dominanti giapponesi senza ricorrere al premium europeo.

A 11.999 euro, Mash posiziona la GT750 in una zona tesa dove la concorrenza è solida e gli acquirenti esigenti. La scommessa è audace. Se il marchio mantiene le sue promesse di affidabilità e manutenzione accessibile, potrà convincere i motociclisti che vogliono distinguersi senza rovinarsi. Se i primi anni riveleranno fragilità meccaniche o una rete post-vendita insufficiente, il costo simbolico sarà pesante da sostenere.