Mash FR 750 2024 — Scheda tecnica

Conoscete Mash? Se frequentate i vicoli delle città di medie dimensioni, avete sicuramente incrociato una delle loro piccole retro d'altri tempi, parcheggiata davanti a un caffè, con un'aria nostalgica. Il costruttore borgognone ha costruito la sua reputazione su macchine semplici, accessibili, francamente retrò. Quindi quando Beaune annuncia un roadster bicilindrico di 750 cm3 con forcella rovesciata e pinze Brembo, ci si strofina gli occhi.

La scommessa tecnica è tuttavia seria. Sotto la carena della FR 750 batte un bicilindrico parallelo di 749 cm3 raffreddato ad acqua, doppio albero a camme in testa, quattro valvole per cilindro, cambio a sei rapporti. Niente di sperimentale, ma niente di cui vergognarsi. I 74,6 cavalli si manifestano a 8 200 giri/min, il che posiziona la macchina nella stessa fascia della SV 650 o della Z 650, sue dirette rivali in questo segmento. Il biglietto d'ingresso nel mondo dei moderni, in un certo senso. Per distinguersi in questo universo ultra-competitivo, il motore dovrà avere carattere, non solo cavalli su una scheda tecnica.

Anche lo stile ha subito una cura di modernità radicale. Mash è passata direttamente dalla Triumph Bonneville a qualcosa che assomiglia a un roadster di questo secolo, senza transizione. Il risultato è onesto, pulito, senza grande follia. Il serbatoio da 18 litri crea problemi visivamente: schiaccia la linea, dà un'impressione di massa che non corrisponde allo spirito di un roadster. È il tipo di dettaglio che fa storcere il naso agli acquirenti sensibili allo stile, quelli che confrontano le foto prima di varcare la soglia di un concessionario.

Il prezzo di 6 999 euro è chiaramente la carta vincente. Mash si ritrova nello stesso corridoio della Honda CB 500 Hornet, della KTM 390 Duke o della Suzuki SV 650. Il problema è che la MT-07 Pure, vero punto di riferimento della categoria con quindici anni di reputazione alle spalle, costa solo 600 euro in più. Seicento euro separano un'illustre sconosciuta da una macchina di cui tutti conoscono il valore. È un margine sottile, e gli acquirenti sanno fare i conti. Per giustificare la scelta della FR 750, l'insieme dovrà convincere al di là del catalogo.

Perché il dubbio permane su diversi punti cruciali. La macchina è sviluppata in partnership con Jedi Motors, costruttore cinese, e se non si può condannare una moto per le sue origini, alcune domande restano senza risposta pubblica: qualità delle sospensioni, possibilità di regolazione, tenuta di strada reale, finitura nel tempo. Gli argomenti di vendita ci sono, pinze Brembo radiali su dischi da 300 mm, ABS Bosch, pneumatici Pirelli Angel GT, telaio perimetrale in alluminio. Ma 213 chili in ordine di marcia sono venti in più rispetto alle concorrenti dirette, quasi le dimensioni di una trail di media cilindrata. Per una macchina che dovrebbe sedurre i giovani patentati A2 in cerca di agilità e vivacità urbana, questo sovrappeso dovrà essere giustificato su strada. È precisamente questo tipo di dettaglio che fa tutta la differenza tra una buona intenzione industriale e un prodotto compiuto.