Mash K750 2025 — Scheda tecnica

Quando un marchio francese noto per le sue piccole cilindrate accessibili decide di giocare nel campionato delle vere middleweights, è lecito essere scettici. Mash, il cui catalogo sapeva finora di retrò accessibile e scooter urbani, fa un salto di qualità importante con la K750. Chiamata Jedi K 750 in alcuni mercati, questa macchina porta con sé ambizioni che il suo prezzo — 6 899 euro — rende immediatamente difficili da ignorare.

Sotto la carena, un bicilindrico parallelo da 730 cc sviluppa 74,8 cavalli a 8 500 giri/min e 69,6 Nm di coppia a 7 000 giri/min. Non è una scheda tecnica che fa tremare la Yamaha MT-07 o la Honda CB750 Hornet, ma non è nemmeno il profilo di una macchina anemica. La compressione di 12,2:1 con un alesaggio di 83 mm per una corsa di 67,5 mm restituisce un motore a tendenza quadra, pensato per salire di giri piuttosto che per spingere forte ai bassi regimi. Il cambio a sei rapporti e la trasmissione a catena completano un insieme meccanico tutto sommato convenzionale ma coerente. La velocità massima dichiarata di 205 km/h colloca questa K750 chiaramente nel segmento roadster sportivo, non in quello delle tranquille passeggiate domenicali.

Dove Mash segna punti concreti è sul telaio. Un telaio perimetrale in alluminio, una forcella rovesciata da 42 mm con 100 mm di escursione, un forcellone monobraccio abbinato a un monoammortizzatore, e pinze Brembo M4.32 all'anteriore: si parla di una dotazione che va ben oltre le aspettative per questo prezzo. Brembo M4.32 non è componentistica generica, è lo stesso riferimento che si ritrova su macchine vendute al doppio. Il peso, 217 kg in ordine di marcia per 206 kg a secco, rimane nella media alta del segmento, il che significa che non si infila nel traffico come una 650 leggera, ma non opprime nemmeno i centauri di corporatura media.

La domanda che resta aperta è quella della qualità delle finiture e dell'affidabilità nel lungo termine. Mash affida la produzione alla Cina, come molti marchi europei di questo posizionamento, e il track record del marchio sulle grosse cilindrate è ancora esiguo. Di fronte a una Kawasaki Z650 o a una Royal Enfield Interceptor 650 rodate da anni di riscontri sul campo, la K750 parte con lo svantaggio del debuttante. La rete di assistenza, la disponibilità dei ricambi, il comportamento del motore dopo 30 000 km — altrettante incognite che i numeri grezzi della scheda tecnica non risolvono.

Per chi è pertinente, questa K750? Per il motociclista intermedio che vuole una vera moto, non una bella promessa, e che guarda da vicino la colonna dei prezzi. Qualcuno che ha già guidato e desidera salire di cilindrata senza svenarsi in concessionaria. Il package Brembo e il telaio in alluminio puntano chiaramente verso un uso sportivo, magari anche qualche sessione in pista, ma il serbatoio da 14 litri e la conseguente autonomia suggeriscono anche una seria utilizzabilità quotidiana. Non è una moto per principianti — la potenza e il peso richiedono esperienza — né per il purista che esige un pedigree impeccabile. È una proposta franca per chi vuole molta moto per meno di 7 000 euro, accettando di scommettere su un marchio ancora impegnato a dimostrare il proprio valore sulla distanza.