Moto Guzzi V7 750 Classic 2011 — Scheda tecnica

Quando i costruttori giapponesi e britannici hanno iniziato a frugare nei loro archivi per resuscitare silhouette d'un tempo, Mandello del Lario non ha avuto bisogno di cercare molto lontano. La Moto Guzzi V7 750 Classic, annata 2011, attinge direttamente dal DNA del marchio con l'aquila. Là dove Triumph ha reinventato la sua Bonneville e dove Kawasaki ha giocato la carta british con la sua W 650, l'italiana propone un'alternativa latina che profuma di cuoio conciato e di strade lombarde.

Sotto il serbatoio dalle linee tese si nasconde il bicilindrico a V trasversale a 90 gradi ereditato dalla Breva, un blocco di 744 cc che non cerca di impressionare sulla carta. 49 cavalli a 6 800 giri/min, è modesto. Ma la coppia di 54,9 Nm disponibile già a 3 600 giri cambia le carte in tavola. Questo motore vive nei medi regimi, là dove il piacere di guida si costruisce giro dopo giro, con quel famoso dondolio laterale all'avviamento che solo un albero motore longitudinale può offrire. La trasmissione a cardano completa il quadro di una meccanica pensata per durare, non per fare colpo. Cinque rapporti bastano a portare l'insieme verso una velocità di punta di 170 km/h, una cifra che si raggiungerà raramente tanto la V7 invita a un altro ritmo.

Il telaio suona la stessa partitura senza stonature. Doppia culla tubolare in acciaio, forcella telescopica da 40 mm con 130 mm di escursione, due ammortizzatori posteriori regolabili: siamo nel classicismo dichiarato. La frenata affida il lavoro a un disco singolo da 320 mm morso da una pinza a quattro pistoncini all'anteriore e un disco da 260 mm al posteriore. Niente ABS in programma nel 2011, il che colloca la macchina nella sua epoca. I cerchi a raggi calzati in 100/90-18 e 130/80-17 partecipano allo stile vintage senza penalizzare il comportamento stradale. Con 198 kg a pieno carico e una sella appollaiata a 805 mm, la Moto Guzzi V7 750 Classic resta accessibile alla maggior parte delle corporature. Il serbatoio da 17 litri consente un'autonomia corretta per gite domenicali senza calcolare ogni sosta al distributore.

Di fronte alla Triumph Bonneville della stessa epoca, più potente con i suoi 68 cavalli, la V7 Classic fa la scelta del carattere contro la prestazione pura. Di fronte alla Ducati GT 1000, oppone un prezzo ben più contenuto a 7 990 euro e una manutenzione decisamente meno capricciosa. È una moto che non cerca di vincere una gara di numeri. Punta su una personalità che poche macchine possono rivendicare: quella di un oggetto meccanico sincero, senza elettronica superflua, senza cruscotto digitale, senza modalità di guida da selezionare.

Si rivolge a chi guida per il gesto, non per la destinazione. Motociclisti urbani in cerca di eleganza, neopatentati sedotti da un temperamento docile, o rider navigati che vogliono una seconda moto senza pensieri: la V7 Classic raccoglie consensi ampi con un aplomb discreto. Il suo unico vero difetto resta una ciclistica che mostra i propri limiti quando il ritmo si alza sulle strade tortuose. Ma rimproverarle questo è come criticare un caffè italiano perché non fa due litri. Semplicemente, non è questo il punto.