Mash 400 TT40 Cafe Racer 2019 — Scheda tecnica

Quando la moda del café-racer comincia ad avere il sapore del già visto, alcune marche scelgono di insistere sul registro piuttosto che cercare una strada diversa. Mash fa parte di queste, e con la TT40 spinge il cursore vintage fino al limite. Testa di forcella sagomata come una sportiva degli anni '70, lunga sella monoposto che invita ad appiattirsi, scarico megafono, manubri a bracciolo, specchietti montati alle estremità del manubrio: visivamente, il messaggio è chiaro. Non è una moto che si acquista per le prestazioni, è una moto che si acquista per quello che racconta.

Il monocilindrico 397 cm³ a iniezione Delphi, omologato Euro4, sviluppa 28 cavalli a 7000 giri/min e 30 Nm di coppia a 5500 giri/min. Questi numeri non fanno paura, e non è di per sé una critica, se non che collocano la TT40 nettamente indietro rispetto alla concorrenza diretta. Una Kawasaki Ninja 400 si aggira intorno ai 45 cavalli, una KTM RC 390 ne produce 43, una Yamaha YZF-R3 ne eroga 42. A 3995 euro, la Mash costa più o meno lo stesso, a volte meno, ma non gioca affatto nello stesso campionato in termini di dinamica. La velocità massima dichiarata di 140 km/h conferma questo posizionamento: si guida, ci si sposta, si posa. Non si tagliano le strade.

Una volta in sella, la posizione leggermente inclinata in avanti risulta più suggerita che imposta. Non è il tipo di posizione di guida che martirizza i polsi dopo cento chilometri. Il cambio a cinque rapporti funziona senza fronzoli, nello spirito di una meccanica di vecchia generazione che si dice evochi i vecchi blocchi Honda dei decenni passati. Il telaio tubolare in acciaio riceve una forcella telidraulica da 41 mm all'anteriore e due ammortizzatori laterali al posteriore, senza nulla di sofisticato né di regolabile. Il freno anteriore è un disco da 320 mm pinzato da una pinza a quattro pistoncini, e l'ABS è presente, disinseribile, il che è un'attenzione apprezzabile in questa fascia di prezzo. Il serbatoio da 13 litri offre un'autonomia adeguata per il tipo di utilizzo a cui la moto è destinata.

Il pubblico a cui si rivolge la TT40 non è né il pilota da pista né il gran turista. È il cittadino colto, sensibile all'estetica, che vuole circolare in città con un oggetto diverso e che accetta di sacrificare le prestazioni pure sull'altare dello stile. Per questo profilo di acquirente, la TT40 ha argomenti solidi, in particolare il suo aspetto decisamente riuscito e il suo prezzo ragionevole in un segmento dove molti costruttori praticano prezzi nettamente più elevati per un risultato a volte meno coerente visivamente.

La vera domanda che aleggia sulla TT40, come sull'intera gamma Mash fin dai suoi inizi, resta l'affidabilità. La marca ha vissuto inizi turbolenti, con riscontri sul campo poco lusinghieri riguardo alla regolarità delle motorizzazioni e alla qualità dei componenti. Se questi problemi sono stati seriamente affrontati sulle versioni recenti, la TT40 2019 merita di essere valutata tenendo presente questo contesto. L'acquirente avveduto farà bene a verificare lo stato della rete di assistenza locale prima di firmare. Perché un café-racer immobilizzato in officina è un po' come veder evaporare l'intero concetto.