Yamaha SR 400 60eme anniversaire 2016 — Scheda tecnica

Allora, ci prendiamo una moto che vive di pura nostalgia e che richiede una spinta al motorino di avviamento per risvegliarsi? È la domanda esistenziale che pone la Yamaha SR 400, soprattutto nella sua livrea 60° anniversario. A più di 6000 euro, siamo lontani dall'accessorio per collezionisti squattrinati. Per questo prezzo, ci offriamo una MT-07 nuova fiammante, una macchina due volte più potente e moderna. La SR, lei, non è evoluta da decenni, e ne è proprio questo il suo argomento di vendita. Non è una replica, è l'originale, un fossile vivente che sa di olio caldo e metallo nudo.

Il suo monocilindrico da 400 cm3 è un pezzo da museo animato. Con soli 23 cavalli erogati a 6500 giri/min, siamo agli antipodi della performance. Ma non è questo il punto. Il piacere risiede nel suo coppia precoce, disponibile fin da 3000 giri, e in questa sensazione meccanica diretta, grezza. La compressione è bassa, la tecnologia risale all'era del kick, ma ogni rotazione dell'albero motore ha una sostanza, un'anima che i bicilindrici in linea asettizzati hanno perso. Il telaio a culla, gli ammortizzatori laterali, il freno posteriore a tamburo e le cerchi a raggi da 18 pollici completano questo quadro di un altro tempo. È una macchina onesta, senza artifici elettronici, dove il pilota è in dialogo costante con la meccanica.

La versione 60° anniversario, vestita del celebre disegnio a scacchi giallo e nero "Speedblock", dà un tocco di giovinezza benvenuto alla silhouette. Passa dallo stato di reliquia un po' triste a quello di oggetto cool, quasi alla moda. Si riscoprono allora i dettagli con tenerezza: le alette del mono, i parasteli della forcella, i cromature. Ma questa bellezza rétro ha un costo, e non è affatto basso. A 174 kg a pieno con il suo piccolo serbatoio da 12 litri, non è leggera per la sua categoria, e il suo utilizzo è chiaramente circoscritto alla passeggiata dilettantesca o ai tragitti urbani stilizzati. Pretendere a un lungo viaggio o a una sessione stradale dinamica releva di utopia.

Allora, chi compra questo? Sicuramente non un principiante standard, che sarà frustrato dall'assenza di motorino di avviamento elettrico e dalle prestazioni limitate. È un oggetto per purista, per colui che cerca una sensazione moto autentica e priva di fioriture, o per il collezionista che vuole un pezzo funzionante nel suo garage. È un atto d'amore, irrazionale, di fronte alla logica implacabile del mercato. Bisogna accettarne i limiti, il suo prezzo, e perfino ricordarsi di una campagna di richiamo per un tubicino dell'olio sui modelli 2014-2016. La Yamaha SR 400 non è una moto, è un statement. E o si adora, o si passa oltre senza nemmeno guardarla.