Mash 400 TT40 Cafe Racer 2018 — Scheda tecnica

Immaginate un sabato mattina, sole radente, caffè ancora caldo, e quella sagoma allungata parcheggiata davanti al bar. Carena di testa di forcella profilata, sella monoposto stirata come su una vera macchina da competizione degli anni '70, scarico megafono che non aspetta altro che cantare. La Mash TT40 Café Racer gioca a fondo la carta dell'epoca, e lo fa con una coerenza visiva che le sue rivali dirette non possono disputarle.

Questo café-racer costruito sulla base della 400 Five-Hundred esibisce i suoi riferimenti stilistici senza complessi. I manubri a corno, gli specchietti fissati alle estremità del manubrio, il telaio tubolare in acciaio che lascia intravedere la meccanica, tutto concorre a ricreare l'atmosfera di un garage britannico degli anni Sessanta. La forcella telescopica idraulica da 41 mm rafforza l'impressione di serietà senza tradire l'epoca. Il risultato convince l'occhio ancora prima di mettere le mani sulle manopole. È un oggetto pensato per essere guardato tanto quanto guidato, ed è precisamente il suo argomento commerciale più solido.

Sotto questo curato costume, il monocilindrico 4 tempi da 397 cc non cerca di impressionare. Sviluppa 28 cavalli a 7000 giri/min e una coppia di 30 Nm a 5500 giri/min, abbastanza per toccare i 140 km/h in condizioni favorevoli, ma certamente non abbastanza per impensierire una Kawasaki Ninja 400 o una KTM RC 390 su un tratto di statale. Non è questo il punto. L'iniezione Delphi, adottata per soddisfare le esigenze Euro4, conferisce a questo propulsore un temperamento ereditato dalle vecchie meccaniche giapponesi di singolare cilindrata, con le sue morbidezze e i suoi strappi caratteristici ai bassi regimi. Il cambio a 5 rapporti fa il suo lavoro senza artifici. Si è lì per guidare tranquilli, sentire la meccanica, non per abbattere cronometri.

La posizione di guida merita una parola. Sportiva nello spirito, rimane praticabile nel quotidiano, senza aggredire i polsi o la schiena come può fare una vera supersport. Il serbatoio da 13 litri assicura un'autonomia ragionevole per questo tipo di utilizzo urbano e periurbano. L'ABS, disinseribile, è una vera buona notizia in questa fascia di prezzo, e il freno anteriore a disco da 320 mm pinzato da una pinza a 4 pistoni ispira fiducia. Per 4995 euro, è un equipaggiamento che le concorrenti cinesi della stessa risma non offrono tutte sistematicamente.

La domanda onesta da porsi di fronte a questa TT40 è quella della durabilità. Mash si trascina da qualche anno una reputazione altalenante sulla affidabilità dei suoi motori, e comportamenti a volte imprevedibili hanno raffreddato più di un acquirente sedotto dal look. Se il marchio ha seriamente lavorato su questi punti su questo millesimo 2018, il posizionamento diventa temibile. Di fronte a una Yamaha YZF-R3 o una Honda CB300R, la TT40 non vince sulle prestazioni, questo è assodato. Ma propone qualcosa che queste giapponesi calibrate per il mercato globale non sanno offrire: un carattere. Una faccia. L'impressione di appartenere a un'epoca in cui le moto avevano un'anima prima di avere gli ausili elettronici. È esattamente ciò che cerca il suo pubblico, urbani tra i 25 e i 40 anni, patente A2 recente o ex motociclisti tornati alla moto per il puro piacere, che vogliono guidare con stile senza sborsare il prezzo di una vera custom europea.