Mash 400 TT40 Cafe Racer 2020 — Scheda tecnica

Quando si guarda la TT40 per la prima volta, si capisce immediatamente il contratto. Non è necessario leggere una riga di scheda tecnica. Il cupolino scolpito nello spirito delle Manx Norton, la lunga sella monoposto che invita a tuffarsi verso il manubrio, lo scarico a tromba, gli specchietti arroccati alle estremità dei semimanubri. Mash ha costruito una posa, un tableau vivant degli anni Settanta, e il marchio la assume fino in fondo.

Il motore non cerca di mentire. Questo monocilindrico di 397 cm3, con i suoi 27 cavalli a 6.500 giri/min e i 31 Nm a 5.000 giri/min, non ha alcuna pretesa di rivaleggiare con i roadster giapponesi o austro-ungarici della categoria. La meccanica evoca maggiormente un propulsore delle Honda CB di un tempo che le architetture moderne ad alta compressione. L'iniezione Delphi e la conformità Euro4 sono lì per rassicurare la revisione, non per trasformare questo café-racer in una macchina da brividi. Il cambio a 5 marce assicura un innesto corretto, la catena trasmette una potenza misurata, e la velocità massima dichiarata di 140 km/h sarà probabilmente il limite superiore di un utilizzo reale su statali ben aperte.

La posizione di guida sorprende piacevolmente. Ci si aspettava di soffrire, si rimane invece piuttosto a proprio agio. I semimanubri impongono un busto inclinato senza martoriare i polsi, e i 156 kg a secco permettono di padroneggiare la moto senza sforzo particolare. La forcella idraulica da 41 mm e i due ammortizzatori laterali al posteriore svolgono un lavoro onesto, niente di spettacolare. La frenata integra l'ABS, disinseribile, il che per una moto con questo posizionamento costituisce un vero argomento. Il disco anteriore lavora correttamente per contenere le ambizioni di una macchina la cui vocazione principale rimane la gita urbana e le strade secondarie.

Di fronte a una Kawasaki Ninja 400, una KTM RC 390 o una Yamaha YZF-R3, la TT40 incassa logicamente il confronto sul piano della performance pura. Queste macchine erogano di più, frenano meglio, tengono maggiormente in curva. Ma non raccontano la stessa storia, ed è precisamente qui che risiede la logica commerciale di Mash. A 3.995 euro, la TT40 mira al pilota che vuole un oggetto da guardare tanto quanto da guidare, qualcuno che preferisce la patina di uno stile vintage ben disegnato al rigore di una strumentazione digitale. Il pubblico è chiaramente urbano, sensibile all'estetica, probabilmente titolare di una patente A2 recente e poco interessato alla pista.

L'unico vero neo riguarda la reputazione di Mash in materia di affidabilità. Il marchio si trascina fin dai suoi esordi un'immagine di finitura discontinua e di comportamenti del motore talvolta imprevedibili a seconda dei lotti di produzione. Se questi difetti sono stati corretti su questa versione, la TT40 costituisce una scelta coerente per chi cerca carattere senza svuotare il conto in banca. Altrimenti, il fascino visivo rischia di non bastare a compensare gli andirivieni dal concessionario.