Kawasaki W 800 Cafe Style 2013 — Scheda tecnica

Chi si ricorda delle café racer inglesi degli anni '60, quelle moto arrangiate da ragazzini impazienti di andare da un bar all'altro più veloci del vicino? Kawasaki se lo ricorda benissimo, e con la W 800 Cafe Style annata 2013, il costruttore giapponese tenta di catturare quello spirito ribelle. Tenta, perché tra l'omaggio sincero e il travestimento cosmetico, il confine è talvolta sottile.

Sulla carta, la ricetta ha di che sedurre. Ritroviamo la base solida della W 800, il suo bicilindrico verticale di 773 cm3 calato a 360 gradi, che sviluppa 48 cavalli a 7000 giri/min. Niente di brutale. Ma questo motore non gioca la carta della potenza: punta tutto sulla coppia, con 62,8 Nm disponibili già a 2500 giri/min. In sostanza, spinge forte in basso e offre una flessibilità d'utilizzo che ricorda le meccaniche di un altro tempo. Il rapporto di compressione contenuto a 8.4:1, l'alesaggio-corsa di 77 x 83 mm tipicamente a corsa lunga, tutto in questa architettura respira rotondità e disponibilità piuttosto che prestazione. Il cambio a cinque rapporti conferma l'orientamento: non si è qui per sfiorare i limiti, ma per assaporare ogni marcia innestata con uno scatto deciso.

Lato stile, Kawasaki ha vestito la W 800 con un cupolino a testa di forcella che evoca le corse su circuiti urbani di un tempo, e una sella monoposto con il suo piccolo schienalino imbottito che profuma di cuoio invecchiato dei pub londinesi. Le tinte giocano la carta del rétro dichiarato e l'insieme sprigiona una vera personalità in un parcheggio. Siamo onesti però: un'autentica café racer porta dei semimanubri, non un manubrio rialzato da roadster. La W 800 Cafe Style resta prima di tutto una macchina da passeggio che ha indossato un costume da pistaiolo della domenica. Per fare bella figura al tavolino, è micidiale. Per attaccare un circuito, bisognerà ripassare.

Il telaio a doppia culla in acciaio, la forcella teleidraulica da 39 mm e i due ammortizzatori posteriori compongono un insieme classico ma efficace. L'altezza di sella contenuta a 790 mm e i 216 kg a pieno carico rendono la presa in mano accessibile, anche per corporature modeste. La frenata, invece, merita discussione: un solo disco da 300 mm all'anteriore con una pinza a due pistoni, e un tamburo da 160 mm al posteriore. È coerente con l'epoca che la moto cerca di evocare, decisamente meno con gli standard di sicurezza moderni. Di fronte a una Triumph Bonneville o una Moto Guzzi V7, che proponevano già dotazioni più rassicuranti in quel periodo, Kawasaki fa una scelta di autenticità che si discute. Il serbatoio da 14 litri limita anche le fughe a lunga percorrenza, anche se il consumo ragionevole del twin compensa parzialmente.

A 9399 euro nel 2013, la W 800 Cafe Style si rivolgeva agli amanti del bell'oggetto meccanico, agli urbani che vogliono viaggiare con stile senza cercare l'adrenalina, e ai motociclisti titolari della patente A2 grazie ai suoi 48 cavalli esattamente nel limite legale. Non pretende di rivaleggiare con le sportive né di divorare i chilometri d'autostrada a 171 km/h di velocità massima teorica. Propone altro: un piacere semplice, un motore che canta giusto, e una silhouette che racconta una storia. A patto di accettare che questa storia sia romanzata.