Triumph Bonneville Citroen Charleston par South Garage 2019 — Scheda tecnica

Cosa può spingere un costruttore automobilistico francese a commissionare una moto inglese trasformata da un'officina italiana? La risposta sta in tre cifre: 70 anni di 2CV. Per celebrare questo anniversario, Citroën ha affidato a South Garage, preparatore milanese dalla competenza riconosciuta, il compito di metamorfosare una Triumph Bonneville T100 in un omaggio su ruote alla Charleston. Il risultato, svelato nel 2019, è un pezzo unico dal costo di 18 000 euro che sfuma i confini tra moto e oggetto d'arte.

La base tecnica resta quella di una Bonneville classica. Il suo bicilindrico parallelo di 790 cm3 sviluppa 62 cavalli a 7 400 giri/min e soprattutto una coppia di 57,9 Nm disponibile già a 3 500 giri, il che ne fa una meccanica elastica, docile, pensata per la passeggiata piuttosto che per l'attacco. Il telaio a doppia culla in acciaio, la forcella teleidraulica da 41 mm e i due ammortizzatori posteriori con i loro 105 mm di escursione non promettono nulla di sportivo. I 227 kg in ordine di marcia e la velocità massima limitata a 170 km/h confermano il temperamento tranquillo della macchina. Ma non è questo il punto. Questa Bonneville Charleston non ha mai avuto la vocazione di sfidare i cronometri. Esiste per raccontare una storia.

E che storia. South Garage ha spinto la trasformazione così in là che bisogna accovacciarsi per ritrovare la Triumph sotto il travestimento. La livrea bicolore nero e rosso Delage riproduce fedelmente la veste della 2CV Charleston. Il retrotreno scompare sotto una gonna carenata che evoca i parafanghi avvolgenti della Deuche. Il faro originale ha ceduto il posto a una calandra in miniatura con il doppio chevron, mentre un unico proiettore giallo, spostato sul lato della forcella, ricorda i prototipi d'anteguerra della piccola Citroën. Perfino il portapacchi sfoggia il logo con gli chevron. Il tappo del serbatoio tipo Monza e la sella in pelle continua aggiungono un tocco di raffinatezza artigianale che giustifica in parte il posizionamento tariffario.

Si potrebbe rimproverare a questo progetto di essere un esercizio di stile puro, senza reale vocazione stradale. E sarebbe giusto. L'altezza della sella contenuta a 775 mm e il serbatoio da 16,6 litri delineano il profilo di una macchina accessibile, ma nessuno andrà a inanellare passi con questa scultura su ruote. La frenata, affidata a un singolo disco da 310 mm all'anteriore morso da una pinza a due pistoni e a un disco da 255 mm al posteriore, resta modesta. Il cambio a cinque rapporti e la trasmissione a catena fanno il loro lavoro senza fronzoli. Rispetto a una Bonneville di serie, la Charleston non guadagna nulla in prestazioni. Guadagna in personalità.

È in definitiva il paradosso di questa macchina. Riunisce tre culture — il rigore meccanico britannico, il design transalpino e il patrimonio automobilistico francese — in un oggetto unico che probabilmente non rotolerà mai sotto la pioggia. Si rivolge ai collezionisti, agli appassionati di Citroën quanto di custom, a coloro che ritengono che una moto possa essere anche un manifesto culturale. Il bicilindrico inglese non suona come il flat-twin raffreddato ad aria della vecchia Deuche, questo è certo. Ma l'occhiolino è così ben eseguito che si finisce per perdonargli quell'accento d'oltremanica.