Kawasaki W 650 2004 — Scheda tecnica

Chi ricorda ancora i tempi in cui andare in moto faceva rima con autenticità, quando il piacere veniva tanto dallo sguardo posato sulla macchina ferma quanto dai chilometri macinati? La Kawasaki W 650 è nata da questa nostalgia. Quella dei twin inglesi degli anni Sessanta, delle Triumph Bonneville e delle Norton Commando che sputavano il loro carattere sull'asfalto londinese. Solo che Kawasaki, da buon ingegnere giapponese, ha voluto offrire il fascino senza la rogna. E la scommessa è ampiamente riuscita.

Sotto i suoi cromi scintillanti e le sue forme generose, la moto Kawasaki W 650 nasconde un bicilindrico parallelo di 675 cm3 calato a 360 gradi, con un alesaggio di 72 mm per una corsa di 83 mm. Un motore a corsa lunga, dunque, che privilegia la coppia ai bassi piuttosto che la cavalleria. I 50 cavalli erogati a 7 000 giri/min non faranno tremare nessuno sulla carta, ma i 56 Nm di coppia disponibili già a 5 500 giri/min raccontano un'altra storia. Quella di un twin elastico, rotondo, che tira fin dal minimo e se ne infischia dei rapporti del cambio. La Kawasaki W 650 classic non è una sportiva e non pretende di esserlo. La sua velocità di punta si ferma a 170 km/h, più che sufficiente per un utilizzo stradale sereno.

Il telaio a doppia culla in acciaio è classico nella concezione, ma fa il suo lavoro con onestà. La forcella teleidraulica offre 130 mm di escursione all'anteriore, mentre i due ammortizzatori laterali si accontentano di 105 mm al posteriore. Niente di sofisticato, ma l'insieme garantisce un comportamento sano e prevedibile. I 215 kg a pieno carico si fanno dimenticare in città grazie a una sella bassa di 800 mm e un baricentro ben posizionato. La frenata resta il punto debole del quadro: un solo disco da 300 mm con pinza a due pistoni all'anteriore e un tamburo da 160 mm al posteriore. Per un utilizzo tranquillo, ci può stare. Per una frenata decisa in discesa da un passo di montagna, meglio anticipare. Gli pneumatici in 100/90-19 e 130/80-18 confermano la vocazione stradale e rétro della macchina.

Parliamo di ciò che fa davvero la differenza. La Kawasaki W 650 si rivolge innanzitutto agli amanti delle belle macchine che mettono la passione davanti alla prestazione. Ai nostalgici, a chi cerca una moto affidabile e facile da gestire. Con il suo serbatoio da 15 litri e il suo consumo ragionevole, macina le statali della domenica senza batter ciglio. Nuova nel 2004, veniva proposta a 6 999 euro. Oggi, la Kawasaki W 650 usata si tratta intorno ai 3 990 euro a seconda delle condizioni e del chilometraggio, il che la rende una porta d'ingresso molto accessibile nell'universo rétro. La quotazione della Kawasaki W 650 resta stabile, prova che il modello invecchia bene e conserva i suoi ammiratori. Sul fronte dell'affidabilità, i problemi riscontrati sono rari e riguardano soprattutto la manutenzione ordinaria: batteria, catena, ricambi facili da reperire. La revisione tecnica non riserva brutte sorprese.

Di fronte alla Triumph Bonneville T100 della stessa epoca, più potente ma anche più cara, la W 650 gioca la carta della semplicità meccanica e del prezzo contenuto. Si presta volentieri alle trasformazioni in cafe racer o in scrambler, grazie a un'architettura leggibile e un motore robusto. Se cercate una prova convincente della Kawasaki W 650, ponetevi semplicemente questa domanda: volete andare veloci o andare col sorriso? La risposta vi dirà se questa giapponese dall'anima britannica è fatta per voi.